2睡箱,那就是《易经》的精神迷绥。第三个贾匆,今天的连接是移动的连接晤己剃,还有MOBILE橇,MAN TO MAN多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敌商埃。    今天电动汽车很重要的一个挠,大家买得起用得可靠衬。智能化以后付,因为有各种各样的基础设施和商业模式哪,我不展开了氢多敦。    从电动汽车变成一个智能的汽车迪素,从智能的汽车再变成一个智能的交通簿,从智能的交通再变成智慧型城市耸停精。我们附加值可以产生很多澜。根据《易经》价值精神牵,通过交通网毖票限、能源网叙、信息网奔、人文网可以产生无穷的价值机会藏纳层。利用交通资源的全时空动态感知厩,交通工具的全过程运行管制竞焙,无处不在互联几午、感知景港、管控和服务骆釜泵。    怎么布局堪腥?怎么把电动车进一步变成智能汽车隶涪,如何布局智能网联汽车技术篙塑?我认为稻,不但对中国福,对全世界都做出更多的贡献哥,第一是制定网联汽车法规标准炊、智能技术韧湍、环境点清梨、HMI技术很掏、空置执行技术慑欢、智能网联的实验巴、网络和信息的安全蠢返。    怎么做到网络和信息的安全趁梧?这是一般的云袖艾,怎么把一般的云变成安全的私人的云品?有很好的结构坛萄,处理器邦星、传感器看挽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋。第一是收集材料红,就地处理廉蠕。第二是从收集材料到云之间要慢奖,一个是单点控制详,能量控制或者功率控制笆。一个是多点控制稻,能量控制或者功率控制半却,这是全局性的唤亢。要及时处理橙,要经常互相认证嗓,变成安全的云钞欢丧。    跟大家分享一下我做的一些工作蕊。怎么从理论上去证明这个是可持续的垮?我一直在思考所有的工业革命渴,基本就是能源更新派。第一次工业革命颠,瓦特发明蒸汽机捞萌贩,电话始卑卞。第二次工业革命聪啸妹,美国抢占先机赡抡爬,电气化媳,主要能源专项与信息建设吴始。现在第三次工业革命来了踩褂,中国能不能抢占先机惟赴土?我们要做新能源咳略捆,信息大数据时代赏,我们百人会能不能更好地发挥作用隶另?今天早上的研究会很好滴拟快,我建议做一个尝试的机构报涤券,每年召开百人会国际研究会议雹,形成品牌斗浩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耍?我提出储能熵的概念芒瞎冗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竟灰痞。一个系统里面假如是孤立的稍兴、系统是不可持续的散寿,一个是做功妒吕憋、一个是废料是不可持续蛙提。如果是物理系统屁,分析储能熵竣,熵代表可以再利用凤咐。总的来说希,一个系统熵不能增加毙吼,熵要减少筐伞艾,熵减少系统可持续掳庞搁。熵是储能熵笺,熵是不用的熵谐颂,下一次可以用纹号歇。总的来说熵是在减少无懊。    包括中国的历史掣尝技,中国封闭的时候中国就不可持续沥窜挖,中国开放中国就可持续度。近亲繁殖以后熵增加不可持续割霉。系统要做可持续性秒替,系统熵要减少烂,你的收入不能是单一的愧矢扦、不能是孤立的系统荆牌翅。因为一部分是做功弄,一部分是废料慌揣识,从废料里拿出来纷,通过证明熵减少卯搽。从废料里面可以再循环措,那么你的系统就可以持续了解开酚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揪淬惫,后续需要时再利用的能量的熵摧腥,通过储能熵概念的引入邻及芯,希望用来解释可持续系统的演化过程坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篱祷。    综上所述燎愧,不管系统是生物的或人工组成趣怖扯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恃极边。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞せ即椤,而这些系统工程特点是杉,即使在系统研究过程中舶,一个熵有增加的过程事,总体在系统不断迭代发展的过程中缴,系统将进入熵减的状态痞堡抚,因为系统具有自己生成复熵的能力抗栋,从而保证了系统的可持续性实。    应用在电动汽车佩徘,这个是分布式的发电搏,这个是分布式的负荷琅。电动汽车就是分布式的负荷诵斯松,还有分布式储能孺隋衅,电动汽车有储能锨舱刚、有电池辖掇般。电池可以双向的赫骄,分布式地发电憋茶、分布式地负荷铅灰庭,在分布式的储能潍肚控,这三个系统可以持续采,这是我要证明出来的宿驳忍。我证明只要你的熵是减少的轿散。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴。    感知吾洼吕、认知娩碗、行动茫,不断可以纠正人的行为级睫,比真正的司机还要好秤刃。    最后混且,希望我们以后的交通系统是舒适的潍、生态的剁韭、方便的和安全的价遂讽。要做到这一点椭腻,什么是成功两?因为里面的成功是3个S丢维,SUCCESS么诗春,在S创、E里面画一条线都是欧元跟美元和,今天是国际合作梯触姥,虽然人民币还不是钦螺仇,是一篮子化的瑟栖触,人民币准备好了婆烷。ESY就是人民币廉。    要有六个眼睛壬,有四个眼睛不够令。第一要把眼睛放在前面解放思想孪盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淬尽撮,电动汽车下一年布局市彻└肌,也要有前瞻思维惧热。眼睛放在后面汲取历史教训施泡单,要有全局观念兄冒。要看到旁边的需要市饱冒。然后要把眼睛放在右边学习欧美撼碴,不得不承认高端人才密集地在西方黄煞妮。所以把眼睛放在西方学习默唬,它沉淀了100多年灰伦。四大发明中火药是中国发明的唉刨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砷。全方位都看到了酷突,所以英文眼睛叫做EYE诺魔恕。第一个I是Inspiration怠,有了激情可以有想象力事帝,然后有创新浦跺,但一定要融合淮奢,一定要集成差辜诲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歇。科学要把自然归结起来韩,工程有十几种弹磊糠,要把科学煎陵歼、技术刚防、管理结合起来那就是工程谋桐爸,那就是要集成喉。特别今天要跨界地融合啸同、跨界集成谭,这样才能实现锣私蓟。但没有钱也不行偏蓬梨,今天招商局也来了很多金融机构两魏,要融资憨辨。    谢谢大家!    (根据发言整理奠瓶酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   回顾已经结束的2016年士驹滑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展握。在政策的全面推动下潦街恕,我国电动汽车年产销量再创新高弊晤,达到50万辆左右遂坞,充电桩数量达到20万个圈及冗,遥遥领先于世界各国霜傅。更为可喜的是垂煤,在规模市场的推动下五扔,技术创新全面展开火滩贯,技术进步全面加快攘斑倪,正在全面逼近世界先进水平郝骆恢。但是桶,在这大好形势下椒邢壕,质疑之声渐起善。比如奠,我国电动汽车发展主要靠政策推动衅捆淬,能不能持久韧貉蜡?政策是否过于宽松没,以致于出现骗补情况埃?另外午蹈,由于发展形势良好季礁,一些激进的观点也在抬头钙。比如倪燎,要挡住国外产品进入中国市趁闩ズ浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叭骋翰,准备放弃传统燃油汽车毒冗。    作为一名资深的亲历者庆舰,笔者认为杠蔬叉,在这新旧年度转换之际蒂,有必要分析我国电动汽车的发展形势铣私,梳理其发展历程插,以利于业界对形势有清醒的认识烂、清晰的判断恕斥八,明确今后的行动方向剿绥镭。    一搏腺、我国电动汽车发展形势良好    当前孔掇事,我国电动汽车发展形势良好匪巫,主要表现在两方面猩靠竣:一是电动汽车技术创新全面展开揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快接冕,技术创新和商业模式创新层出不穷郊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欧捞椒,比亚迪管碱芳、北汽糙舍、江淮侨受、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酵晨龋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呛,而是专门设计的电动车喜垢缎,续驶里程达200~300km甚至更多太灌瓤,能效明显提高被餐,动力性患款、平顺性爆、舒适性脊颠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胳宿谭。事实上读盾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秋贝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恨。另外赂插,我国电动大客车产销磷使、应用占全球份额的90%以上唬敬惭,技术达到世界领先水平齿帛。    在动力电池方面论,我国产量已超过日本绍、美国蕉、韩国九,跃居世界第一搭穿,且市场份额超过全球的1/3腾酬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄,呈现高能量比功、高安全性蹲才头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崩。同时屑暗,产品水平迅速提高市,与前一年相比费署冠,平均能量密度提高30%完揣踢,成本下降30%左右尖龟。    在驱动电机方面勘涡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硷,总体性能进一步提高滩肝,成本下降30%左右铣。在电池管理系统莲、混合动力系统承、电动助力转向咀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砂沁,也都有明显进步亮。    在基础研究方面磷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌想单。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昧,电池热失控联、硅碳负极材料屡持猜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懦把烩。    2. 充电基础设施建设加快垂辆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卢,政府有关部门出台了实施细则茫,多个地方政府建立了城建朽、电力理黄、规划等多部门联动的领导机制赦娇沉,大大促进了充电基础设施的建设速度貉评腿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拿巩享,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计差,我国充电桩总数超过20万个灰贿,远远领先于世界各国弯。    在市场带动下南娩,技术创新不断涌现切。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施茅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踢咐宫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仍花射、节省设备投资的车端交流快充技术敖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荷。    在商业模式创新方面凳措尺,呈现出各类优势企业多种形式合作薪乃闭,加快充电设施布局阂、建设酚捍、运营的趋势啸全。众筹建桩嘶淘、合资运营彤受蚕、利益分成等运营模式迅速发展嗜,公交车甩绊貌、环卫车鲤、物流车氦短叭、出租车馅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悍,广告推送搂、免费无线热点接入等增值服务开始出现立公帘。    在互联互通方面妒冗芍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施构落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段五渺侥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抬愤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涕陛,以企业级贬拇、城市级监控平台为基茨洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逆梢畔、信息互通的国家信息服务平台即将建立踏技忍。    二须、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倒闭,我国电动汽车的发展道路与美国喷、日本柒、欧洲等国家和地区有所不同材婚孪,主要区别有两点窖。    一是政府干预模式不同杀。我国采取的是政府强干预模式媚激去,政府进行顶层设计警激瓣,制定国家发展规划靠吹,多部门联动制定全面的鼓励抢裴、支持政策淌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哩闺少,在市场发展中不断加强研究开发焕宏擦,技术水平逐步提高;同时疵枢嫁,充电基础设施建设逐步完善计。而美日欧政府多采用弱干预模式寡并铂,政府支持共性捂瓣吭、基础技术研究舍,给予一定的政策新管充、税收优惠房蔫棚,逐步培育市嘲妹怼;企业则根据自己的战略规划词萝浓,首先研究技术卧,同时有选择寒垫、有重点地开发产品筛芬犁。    二是企业战略不同石空。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗡救,初期技术积累明显不足聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皇,产品方向受政策影响大蚊肮唇,各企业虽进度不同侥锚,但呈全面开花之势茅婚壤。而国际大公司多为主动式发展闯岁汞,厚积薄发懦,技术有所侧重晦,产品形成特色碴,如丰田的混合动力和燃料电池痉防关、日产的纯电动溜呸、通用汽车的插电式谷瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等土。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叙霸寸。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚轨,不受油价等其他因素干扰膛惧,迅速形成规模市沉С臁,全产业链技术进步萍隋概,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栓岗,发展中有不协调情况褪沉,如充电基础设施滞后耗凡,部分企业盲目跟随骨,发展不扎实胯懈通,少数企业以谋取政府补贴为目的惨,甚至出现骗补情况耪。美日欧模式的优点是技术扎实欧枫,发展均衡;缺点是市场发展慢莽,产品更新慢温,影响技术进步膏,受外界因素干扰泉式虫,如油价低迷则市场难以扩大温姥。    笔者认为沫,中国模式适合中国国情胜脖。我们不应过多盯住充电难笛歧、骗补等不协调现象灿蕊稼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拆、技术追赶的大好局面铣。从另一方面讲窃亨,中国模式也有赖于我们的制度优势靠,只有中国的强势政府才能如此运作害骸秒,很多外国同行都很赞赏痕、甚至羡慕中国的条件识箱。    另外嫡停坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面详,近两年有明显变化瞳疗烤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡什汾、开发电动汽车产品梨,而且各种技术路线都受到关注的局面场抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞳,在现阶段已不能算分散重复齐覆壕,但难处在于电动汽车不好做乏,需要有很强的愁晦、全面的技术积累和投入伴。那些技术实力不够的企业嗓闷灸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儒辩亲,而应准备应对“弯道翻车”的危险把。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尉感,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓兔,可分为几个阶段晴恭凡:当市场份额超过1%时损,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雄,则意味着市场条件全面成熟褪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年物,又主管我国科技工作多年唐柔功,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结火。    对照电动汽车的发展晒箱,在我国肚捕,市场份额已经超过1%;在美国和日本席竣,即将超过1%芦萍蕊。这说明粕层规,电动汽车技术正在接近成熟搽闯。笔者冒昧估计琅碉胯,大约再过5年左右时间饲瓤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌,其他性能与传统动力汽车相当股寺,加速性优于传统动力汽车钒驹,成本的差距大幅缩薪恰;再过5~10年时间邓侮讹,电动汽车性能可全面赶上革迹、部分性能优于传统动力汽车帮,成本与达到当时排放浇戎脱、油耗标准的传统动力汽车相当攘宋车。但即使到那时疲靖,传统发动机也不会消亡凄蔽,而是电动驱动与发动机平分秋色肌,或更多的是融合发展钉。基于以上估计监病,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莫别貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋浓去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛刮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崩。2009年孟什厂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研席,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣。回首往事肯,扪心自问段没,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事。至于些许不协调现象扩陛,是产业发展过程中的必然粒匡蛙,是白璧微瑕航畏、瑕不掩瑜鲍。笔者断言吓,按目前态势再发展10年侣导堆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弥,并以此跻身世界汽车强国之林辈盖。    三涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磐酣诞,整车生产企业要更重视电动汽车层护。首先要制定好发展规划和生产布局尺脊被,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬袱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痞哺,不能两张皮仍。其次要重视研究与试验锯棠,需建立完整的妈、一流的研究和试验体系冀,规牧颈和水平应不低于传统的发动机和传动系统劫独跨。电动汽车相关技术发展很快挨,要靠自己去研究发展怯铺形,别人的经验会很快过时哼龟,更不能只靠“挖人”搞产品邵埃娟。再次要全面布局晌粮,围绕全技术链开展工作蚊,不但要重视整车开发沟,还要研究电池和电机祟爸囱,重视电池管理系统轿,这是当前我国的短板纹,此外还要注重轻量化和系统可靠性内奢膘。    第二捆朗,要建立相应的零部件体系泥迷笑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱素是,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛刹沫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穗。    第三熬梨,要开放发展贰夸莎。需鼓励陛闲荤、支持合作伙伴引入先进技术和产品识拓,像华晨与宝马镭形、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好口。历史将会证明奈韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快频禾篮。更何况炭,在全球经济一体化的今天辱锯,关起门来自己发展是不现实的谈辖。    第四坛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梢。今后相当长一段时期番,将是传统动力与电驱动并行发展汀寸测、融合发展的阶段每,单搞电动汽车很难成功鲜古图。对于只做电动汽车的特斯拉歇褪,笔者并不十分看好腑膛。    2. 对产业界的建议    第一祁,要加强合作下父。需沿产业链旦呛噶、跨行业合作谰星,整车企业要与电池企业络、电机企业赐慷恭、其他电动系统生产企业深入合作龄。以动力电池为例盾疼片,需要电池设计与正负极材料陌砷、隔膜态疵、电解液舜贰吹、电池制造装备措、试验装备俄写、电池管理系统全面合作咯。优势企业和研究单位要分享成果籍,互补短板蹋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞍颠县,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄墟耙,合作创新劫喘,百舸争流滤袱闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平琼既勃。    第二辣拉,要注重实践烁韶。汽车产品与其他工业产品不同怀,一是使用环境广且复杂不屉逢,二是生命周期长啃驰,三是对可靠性犊、安全性要求极高蒋狮。这些都决定了仅在工厂劝、实验室不可能完善产品赎哨,必须通过多轮的使用实践始。与电动汽车产品研究开发相比瘫椒,充电过程更需要实践嗽。像电动汽车充电过程这样长时间佩颊、高电压舍钩、大电流叭淮、室外书坑高、无专业人员值守的工作状况呛淮锻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腥。    第三采襄,在充电基础设施建设与运行中孔哎挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善困。充电基础设施建设是一个新行业售厦兼,在管理上涉及电力青瞎、规划蝎、城管腑伯、工商管理等多部门苇,权力交叉劫避,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壤变,利益主体错综复杂挠僚烩。单靠一纸文件不可能面面俱到俱,必须经过相当长时间的实践肖,完善流程涉,积累经验蓖。    第四涡鬼,要加强标准化工作县槐急。领先的研发霉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗に辍,而及时总结经验谷官、制定标准又能为继续实践廖覆摆、创新提供重要保障开锑司。当前辉,恰逢政府推进标准化工作改革咳,要求标准化工作密切结合生产寥、创新实践杯膝面,要求鼓励发展更灵活笆、更接地气的行业标准榔辰达、社团标准尉勉。对此潞碴,业界应给予足够重视肠辩。    3. 对政府的建议    第一钨,要保持政策稳定些潦。正如前文所述缎,我国政府的强干预政策非常正确檄嫂,发挥了制度优势怀灌畏,已取得很好的成绩表幕,应该继续保持汰肪。电动汽车的发展涉及多个行业嘶怯绵,需要长期积累浮,需要几十年的时间才能成就大业丝睡,切不可存立竿见影搏腑、一蹴而就之心如完。    第二睛瓣抹,要及时对政策进行微调和补充完善搪瘦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巧挂费,又由于此项事业发展快搭剐,新情况题突牟、新问题瑟、新技术层出不穷剃秤枢,因此及时应对蝎舍、调整仑佬、完善是必然的软。    总而言之比瘟绰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道览轿,迅猛发展正当其时林。笔者衷心地希望朝野上下罐、业界同仁能认真努力工作劝,自信且坚定发展探。假以时日棠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绩黄孪,并以此为契机啥,跻身世界汽车强国之林潍法。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝纹垢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季技,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赤貉烂。    他认为汤弯,现阶段课够睡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑冷氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浚膳泼,但从长期来讲膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾梯隆、轻量化黄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合童、轻量化与制造生态化结合糙、智能化与网联化结合爱粟。    尤其在电动化方面扫巴碎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车维,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力函浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘘犊,就是家用主流A级轿车耍,在性能价格比上与燃油车竞争袭如。目前全世界都在朝这个方向努力贯蝗腻,如特斯拉Model3捎、通用Bolt弄婆酗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别哄。”欧阳明高说吨艘连。    欧阳明高说父,但要满足这个要求奖,电池必须降低重量揣涸陷、体积以及成本垫嚏。此外寡才奥,电池的比能量必须大幅提高奔得烦,达到300-350瓦时每公斤就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窖驶繁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渴叙,锂离子电池发明至今只有20年嫁掂崇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耿何,2007年第一次在日产聆风上开始使用抨婪,可见动力电池的进步非常迅猛口告庇。”欧阳明高说戳磁怂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛卸。    但此前蔫,主流的观点认为九,纯电动车跟其他类型电动汽车相比繁喘,从性价比来看堆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羞,但现在随着锂离子电池技术进步厦狈谋,里程提高一倍狗,即在300公里的范围内泵纺纱,仍然在性价比方面有优势些。    从技术上来看簧陋,在单位重量克、单位体积下储存的能量越来越多哥粕开,成本越来越低戊江,才能体现出电动汽车的水平和技术班煽关。    一个好消息是杭,我国电池成本每年大约能够下降20%当沪辽。据介绍趴吝,五年前激忌壁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藕穆,去年平均价格为2.5元左右徒匣,2016年为2.2元边窝,考虑到大量的电动汽车是大客车逞侩,其电池价格相对会比较高一些雀请崇。    “现在国内开发中的电动轿车馆酮,最低的系统成本在1.3元每瓦时末救,单体成本在一块钱左右寸完假。美国通用Bolt电动汽车婚井,单体成本为150美元一个千瓦时朝。”    如果按照这个标准势,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罢块糙,但是按照现在2.2元祟崔,逐年减少10%到20%谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪誓福。    “加上循环再利用做到1元坎蓉,也就是说壬日,一千瓦时电池一千元人民币之内豹,是可以做到的袖歇。”欧阳明高称沤。    对于具备性价比份泉户,想要具备商业竞争力的A级轿车来说播,现在一百公里约耗电15度矩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内息角,接近10度电一百公里卿佰。    “要实现这个目标颂奸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗害。目前电耗的降低空间还很大份煌。如果能够实现上述目标堤俱硼,一百公里的成本约在一万块钱文凉盲,如果电池能达到300公里就是三万块钱苇山,考虑到使用周期内省电和维修省钱雹弧竣,将具有商业竞争力洪,这是电动化下一步最大的目标读。”欧阳明高说芯宽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狡地。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抛弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰彪,但仍属于比较粗放的发展模式奇,今年电动汽车发展逐步趋于理性己琴李。总体来看豹瞬府,走到今天党半力,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肝掀垒。”欧阳明高说惟凉监。    事实上尸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞥啦粉,由于销量超过全球50%以上臣合惮,在国际上引起了强烈反响礁,无论是政府还是厂家蹦半期,都感受到了来自中国率先发力的挑战犊。更值得注意的是川,2016年如德国大众和日本丰田拷突,纷纷调整技术路线趁,加快对纯电驱动的转型枷驰描。    不过慕谜,纯电驱动的战略目标么潞锭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展极害承。对于混合动力技术来说烹,传统的汽车强国协惫刨、汽车大公司比我国更具优势卡,如丰田路线就是先做混合动力淘绦,再做插电混合和燃料电池棵。    由于我国率先发展纯电驱动勉匣怕,带动电池产业的发展达到了世界前列穆,电池产业规模达到世界第一浚,总体水平位列国际前三芳涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抛崩渡,我国的动力电池产业链囱,尤其是电池材料湘孺,如正负极材料砷藏,在国际市场上的占有率第一秘体夺。    “在此基础上喂浪庙,我们以纯电动力系统(电池淑捣枪、电机缺颇皆、电控)为基础平台侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毯氛猩。”欧阳明高说噬拔。    据其介绍吴臂,目前我国插电式技术发展已经取得进展告电,比亚迪秦限帅、唐介切、上汽荣威550踩省触,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彩哗夯,无论是发动机方面萄糕举,还是混合动力装置上糙厂狮,都取得了突破懊。    与此同时穷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力料敞。    “这是一个渐进的发展过程蚀感闪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牟罚。”欧阳明高说瓢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史,有效的回避弱项竞争勺,有利于我国电动汽车产业的发展围,到2020年之后堂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酚、同步竞争吾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚硷顿:李芳" "  编者按仇:产品价格区间一下提升了近40万无略,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涤路。以安全环保为标签的沃尔沃怀横夏,产品质量是其立足之本哀刃晦。无论是国产车型还是进口车型溉艇塑,质量都要做的和安全环保一样好良。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苦徽金,安全与健康至关重要节,但在中国市尘坡肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟剖盒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颗墓仟,到底该剪哪一根线斡尺?我心里清楚遍台参,如果我剪错了裁,我们可能就崩溃了吴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挪伺慨。在2015年整体经济增速放缓桅飘末、股市震荡蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下獭,2016年的车市本不被看好骑距崔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声节蠢。1月6日粳店,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侗具邯,沃尔沃对此解释为僳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估骨骡,更是提振销量的助推器陈炊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窖。   6月1日念歼颓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赁港蜂,具有十分充足的销售经验貌杀。但用他的话说寥姜,他来自一个很小的市郴琛,很多因素他都不具备介夏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲境,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悼舒。6月1日入职汐恼,用一个月来熟悉公司的现状彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慷。然而现实终究是骨感的净,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆看籍。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝,我到底该剪哪一根线呢瓷筒芯,如果我剪错了爬礁,首先所有的投资会无效嗣艰,其次会影响经销商的士气耙献。”陈立哲对我们坦言轰。   他这样的想法并不让我们意外夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大该仍。在台湾良,陈立哲要去走访最南端的经销商规,早上出发中午就到了歪尝巧,但如今这种管理方式已经行不通了祷。从前陈立哲的团队只有30人肯,现在变成了350人瓤,他说现在同事的名字都记不完廷匡。   “就像牌桌上的一个赌局圣墩,赌下去有可能是回本的申,也有可能就全毁了土畅奖,所以我每天都在想我到底该怎么做憨说。”每天该怎么做闭荒歧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月概抖肩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谅,才能享受最好的县加。”这句话像是说给陈立哲听的铜笔卡。   2005年火冕窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哼,沃尔沃一年只能卖1024辆吓,一直到2013年5000辆的水平耻,再到如今年均一万辆的表现狼孺恋,对于台湾这个小市场来说莽馆拈,陈立哲做的足够好膜冯,他对这个市场有着复杂的感情险。   调任中国市场做销售一把手挽秆雷,陈立哲说这很突然途,他来自一个不足以领导中国市场的市场僳。对于中国市衬,他还不熟悉句,做市场工作要对文化搂、变化狗迪舅、趋势有充分的掌握女商,这最重要的三点陈立哲都不具备侈阿姆,他唯一能做的骂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需看畔匆,相信身边的工作伙伴搓,组成一个高效率的团队事釜歼,去解决各种问题淀建。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后前模,首先做的是内部调整扯嘿。通过不断累积分析过去几年市场的动态居,了解在什么时期使用什么样的手段糯醇掀,反省问题所在恰累活,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤分酬。面对三碴匈苫、四季度各项费用的下滑肉戊摔,倾听团队的建议哆、做出准确的决策刨圭、将优势资源注入到最需要的地方梢侗。最后将宝贵的经验分享给所有人筒,把力量从点扩散到面钦兄,从四个大区敌,再到全国汰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞠傻,我只是把预算颊绕、时间等安排在它本身应该发生的场合磋。”陈立哲表示裳:“我不是在讲官话毯败靛,只是借着这个机会感谢大家密钙急。”陈立哲相信申,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椒。   内部调整告一段落觅嚏牛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勃吝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晤,一下跳到80-100万咆,面向的客户是完全不一样的胖窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心话粹滤,还怎么介绍产品潍青?这肯定是不行的疙躬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门紊芬烂,“与高端客户接触镀污,销售不能觉得自己比客户矮一截膏疾蕾,与客户要做朋友勉察宛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萍丝蔡。现在培训课已经开展了实战模拟环节妓钾缮,我们在资金有限的情况下做到了更好醒滔。”   全新的管理阶层嚏铂词,有限的预算葱簧,面对重重困境扳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脑土烈,8-11月均超额完成销售目标庐堑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾,最紧张的时间适版泼。“我有我自己的节奏溉,我给自己两年的时间叹叹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呢强己。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眉膘统。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谈材,经历了两次产品的重大变动汰冻付,但在他眼里这是最引以为傲的瑰僵疵,因为这些变动粹棚、变革都是从使用者的角度出发伤,也就是我们常说的“以人为本庙廷。”   对于沃尔沃来讲巳覆汇,最擅长的领域是安全侍热苫,作为三点式安全带的发明者史库努,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缅靠。但陈立哲表示瑰财,以整车品质来讲破厂肉,沃尔沃也和ABB并肩仿靖,例如在底盘研发能力上泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器希,全世界目前只有三家在使用撂揪波,另外两家分别是法拉利与保时捷跑凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咆枷,陈立哲也谈到不唇:“沃尔沃其实也做过6缸洪邢、8缸发动机讼卜阮,还有享誉世界的5缸发动机徐。沃尔沃并不是做不到沛悍线,而是我们可以用更低油耗课、更低尾气排放的发动机达到更高水平悔。这也是全球各国政府的法规要求概唯巷,是大趋势蹈逆。陈立哲说“这些信息谅,只是没有在行销上进行传播罢了诽牌儒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崩熟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屡壕搅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ⅰ,改变了“国产”的概念息朴罢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代部。陈立哲表态道荆逻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呈挪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞠详胯。沃尔沃立志从中国出发纹奢赣,以人为本的信念永远不改捻漓苦,值得消费者验证与了解谋。”   “沃尔沃就像iphone一样复洼,它改变了人们的使用习惯涂速计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例番:S90有三个界面同时提供信息堵煽筹,分层级的来处理车辆信息韶。这一点很重要堆蒜,体现了沃尔沃以人为本的精神釜沪。在设计方面团,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料度漆。用沃尔沃的品牌精神毕,再加上瑞典的风格磋碎,直接与德系品牌产生差异化蹿系艘。如果从地域来看茬厂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡概。   沃尔沃曾立过两个誓言氦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疮畅,沃尔沃全额赔偿弓。在陈立哲看来还染谢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺化停。   陈立哲对我们讲道逝疮碧:“在欧美歧推,当太太怀孕的时候嫡,男人会考虑买沃尔沃脖柒扳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸿鹿竟,中国作为沃尔沃最大单一市晨印,11月共销售9,076辆新车溜距,同比增长12.8%;1-11月期间遣为,在华累计销量已达80,759辆靖段,接近去年全年表现嚼。就目前的情况来看称宿雌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纫。   在经历过低谷期的沃尔沃欺钠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桅勘,这无疑是对陈立哲工作的肯定扣,同时也是明年的压力刺。毕竟“十万辆”这个坎人,沃尔沃早就有迈过去的能力靠课高。   2017年瓷函,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岁,届时汾谷,S90 T4缮膏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泛铆。对于陈立哲来讲叭,最为重要的是三座版S90淡部嘎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妈颂玫,是全世界汽车厂商舌,在中国制造的单价最高的车辆味围。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋顶,“三座版S90可以达到世界各项指标骏卸,这款产品有能力改变历史贪硼。只在中国生产靶噬,以中国为核心的思维皖换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绿吠。”与此同时踌,全新XC60也将在2017年第四季度发布父粟骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣硬小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额课,所贡献的利润更是远超世界平均水平督。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖拾耽。“知道我坐这个位子的时候辈,很多人会紧张甚至惊慌笺欧悉,他们会很直接的问我乐,你行吗怀瘟?台湾市场那么薪病,你行吗衡?”陈立哲笑了一下说道谈钉:“每逢这个时候绢谓,我都乐意告诉怀疑我的人讨,我将在最短的时间内做什么兽可。”   两年的时间转眼而逝侨稗旗,陈立哲手中的“牌”越完善改狠擞,与主流对手正面竞争的胜算便越大挛镰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喇讹,未来还有什么是可以阻挡他的呢趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捅刷挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汞羞遁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔限。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光想泊。为了满足消费者需求蓉眷弥,推出一系列活动迎合消费者喜好撤径芜。 上汽集团副总裁博胖椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缎锤,得益于荣威与名爵的共同发力把僳,上汽乘用车共销售27.5万辆顶单号,远超去年全年的17万辆跑。取得如此大的成就主要归结于以下几点啊:新车的不断推出小番、以人为本的理念及高性价比空。    上汽集团副总裁逛丘丰、上汽乘用车总经理王晓秋颠畴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呢垒镰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞徊门,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄栓掳。同时杆篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晶味:个性而不小众署赖骋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恫库痛,通过对消费者的沟通与研究桑窝,已推出很多新车型钝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乾。王晓秋还指出瘁,名爵现在的路线是个性而不小众筛晶,这就是上汽集团未来的发展方向扛补,上汽集团希望新的产品有个性惨,且能让大部分消费者接受链差。    据悉喷忿告,自荣威RX5上市以来录,名爵锐腾也迎来了中期改款吼测,同时新车名爵ZS察、荣威I6也蓄势待发参纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哄睛驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俊锚釜,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓶。王晓秋指出茫弦,新车型针对不同的受众群体蛇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰。拿具体车型举例匈钦,荣威RX5更偏稳重鹤,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿,新锐腾外形活泼钒,同时考虑到消费者的需求窍,我们对内饰也进行了升级酪,并增加了10-12万的手动版沃宝,使新产品没有短板秸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丰,王晓秋表示吓焕,“从荣威550开始吭,上汽新产品从设计到销售鬼肃,最后还是根据消费者需求来决定惧。”    据介绍佰璃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验受。为了满足消费者需求趁渭甭,新车不止在性能和价格上做了调整稠筒,还推出一系列活动迎合消费者喜好铰。例如味邻,基于年轻人喜欢足球运动截捅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笺嘿洛,也已纳入上汽集团新品类驴晌哆,预计明年新车65%会配备此技术嫌驼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么涵,为什么要买我们的产品钳任,带着这个问题捎,我们才能真正去理解用户先妨,落实用户需求席,使我们的产品极致无短板磊肮请,产品自然会大销嘶喝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卡噶,竞争也日益激烈局散,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舒耐。王晓秋介绍省,名爵的价格基本与同级车持平廷某差,但性能更具优势童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沙荡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品珐棘,就像提到的让渡空间抽镰胸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岸叹式,从而应对市场竞争环境关响炊。”    产品有了好的性价比和客户认知度镜拟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁统池。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃卜。名爵经销店到现在也有280家左右徘商。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嚷酮,其实道理很简单溉泊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宝迷,且不断呈现上升趋势鼎烽理,他们认为自主品牌的春天来了”够,王晓秋表示路。    在被问及上汽集团未来发展方向时其阮廷,王晓秋坦言芍,“首先团队要把理解客户需求炬究、用心为客户造车变成一种自觉行动订卑隆,进而形成一种行为规范苯。其次应时刻保持警惕锨粱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栏凯吩。只有这样骂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁抹部。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碉采,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞋墙。这些修改背后有哪些考量和博弈魄暇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辞梯恭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面李妻冯?   答通土: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高能酶。一共收集了9246条建议退面,其中表态性意见7736条伺窖慨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜗扑柏,占16.3%卜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抠每、网约车驾驶员资质及管理扭棚、出租汽车数量调控三个方面耙驳。从数据来看传,不少人对“京人京车”表示理解称刹滔,赞同的达到70%多奉,质疑的只有12%卢和家。我们根据建议修改了125处靶,不断扩大合规车辆的范围荆,让更多人参与“分享经济”锤素井。    “从北京实际出发淌诬,兼顾多方利益”   问妓艰菇: 为什么要求“京人京牌”搜沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秸遁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹅拷跋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粱佰、交通拥堵惠筒篇、环境问题等“城市病”外。在这个前提下如空,北京任何一项政策都不能“任性”纳舒,要从北京实际出发扩缸,兼顾多方利益酶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箩末蔚,地铁最高日客运量超过1200万人次失,公共电汽车日均客运量1063万人次扑灸碳,小汽车每车年行驶里程15000公里盾烁,交通压力与日俱增弄翘吧。但在我们的努力下横某,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寿。    总体来说怕,北京坚持公交优先的战略旗扩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逆蓄储,对其进行总量控制在所难免境。目前北京市绿色出行(公交暑、地铁电层裁、自行车司车、步行)占到71%酞,小汽车出行占25%蹈蒂,出租车占4%涂俺,其中包括比例不高的网约车出行疯弧。北京出租车改革的总基调是络:巡游车改革锹、网约车规范搪邦、融合发展簧熬、错位经营海吼衬、多层次服务渡罢羚。我们力争进一步提高绿色出行比例毙馅登,为首都可持续发展提供足够交通承载力敝兔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糠: 政策出台之后饯,预计将有大量不合规车辆面临退出好,政府有什么监管手段确保政策落实到位揭昂?   答躬碌斯: 政策出台前隙磊倒,我们和专家侍弧沦、司机努盟澜、乘客师、网约车平台进行了多次沟通郡赔,决定设立5个月的过渡期秘广。一是给合规平台岭、车辆巾、人员办理手续;二是清理不合规车辆盎湍工、人员等书钮。    从服务乘客的角度上,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煌聚痕。另外涕功,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棉还盘,因此提出过渡期的柔性考量汹。过渡期之后睬是洗,平台要加强行业自律祭,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼓蝎,严厉打击非法运营际驴说、克隆车和价格违法行为狭稠浅,能够更好服务乘客途搓、保障安全秆内。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摹闪会: 面对新的经济形态容,如何创新管理手段储懦?   答矮: 出租车发展中没有对立关系阑猫绒。网约车以网络预约煎桓、快捷方便等特点头,满足了一批乘客的出行需求靖抚寒。单从评价司机服务质量的机制看申,就值得巡游车学习侮:如何与派单挂钩钝课,实时评价筷衰勃。但网约车也有局限性憋莆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焚闪成。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的誓蔬陀。你有技术优势菇备,他有线下服务优势厢实,为什么不一起干呢前尼躲?    管理部门也在转变思路沮纪粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膜禾。通过推动巡游车改革及网约车规范勺猛乏,构建多样化服务体系竭,提升出租汽车服务质量蹿卡毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骗,在京注册用户已达218万人娟匆密。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弗,提供差别化服务腿涡。    “解决出行问题要标本兼治”   问叔狭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壕?   答冯: 群众出行问题的解决百笛,需要放在城市综合交通体系中勒桨论,多措并举形、标本兼治朔。一方面唬持苍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆零克,需要加快构建安全屉登烹、便捷陈佳宝、高效藐暮喝、绿色册吵、经济的现代化综合交通运输体系链。到2020年燃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沛。    交通设施根本是为人口服务兴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箍忱秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   杨美虹透露块掇巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘荡狮,大东工厂扩建项目也投产在即土使,这些举措都将助力当地经济转型升级斡容。    在杨美虹看来拓苟地,借助主机厂优势肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍仇帆,配合外交部到德国进行推介炼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈萎显。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈,从而推动产业升级达谐。”杨美虹说吕款。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匣。最新数据显示晒,2016年1-11月突,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钒酸化,同比增长11.2%葱韩,前11个月的累计销量丹渤,已经超过了去年全年布。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胸东。12月13日禄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迹。活动期间舵淮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帝良搅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讥颓、环境和社会贡献等方面取得的成绩举监。杨美虹向记者透露勉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捐舒氦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喂。    “在‘可持续发展’战略的指导下筋庞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剔掳。”杨美虹说猫第。    第一枯,实效为先闹烙森。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题多挛,“我们不做虚的帅,我们也不做口号式的史,我们一定要解决具体的社会问题藉锨砂。”杨美虹直言课,比如BMW儿童交通安全训练营悔,它是为了解决儿童交通安全问题箔。    第二广蝎练,长期坚持耿吩。宝马儿童交通安全训练营缕氯取,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅队化,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舱敝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袭酶,今年是第一年做蹿韩龚,未来会持续局徐、扎实的往下推进孰。    第三毯解脐,全员参与闲须。宝马做企业社会责任时富,会邀请车主缚硅、经销商蒙贺、投资人以及宝马员工死捆,一起参与进来涝荣。比如宝马爱心基金掣挥杯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汰筋,提供指导;另外送,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慰,定期组织各种各样的活动喂急抽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚀哇,将可持续发展贯穿全价值链泼邓和,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疙。”杨美虹表示番,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点财,主推工业旅游概念另。    据杨美虹介绍簇长,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园室届,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扫扳藕,助力中国制造业迈向高端摄推,并促进东北老工业基地全面振兴笺。    数据显示菏嚷,截至2015年底虽吹秤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户么焦杰,当年纳税额超130亿元人民币钳。同时颂琳卷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腐顺,就业岗位较上一年增长了8.6%钎箔。杨美虹透露刷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厂鸵返,大东工厂扩建项目也投产在即疚辣然,这些举措都将助力当地经济转型升级波耽。    另外靛柒,在杨美虹看来琳拷,借助主机厂优势忌饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茂善,配合外交部到德国进行推介炊红府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剂并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罕,从而推动产业升级姬。”杨美虹说痹畴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  本土品牌下一步怎么做省舱莫?关键是我们的差距是什么屏板,下一步最大的点就是要提升品质动,当然还要控制成本粪鲍。然后拈菏翠,就是我们的正向研发和平台战略探递。最后攻秆拇,可以大大提高效率斧潘,如订货的时间是可以压缩的乡裤糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缆挛副,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣叹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棘奴脓。    徐长明说茬范,怎么理解工业4.0淬奋办?这个概念是德国发明的喇础,现在在国内比在德国还要热吧。最近较,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纫,我理解它的工业4.0的本质腑,就是怎么保持德国制造业的竞争力唉碾。在国际上蛔喝,德国面临两个挑战梗评锚:互联网大数据和云计算哎儒。现在饯,德国整个国家都在讨论贪嘘,怎么能够“不被互联网+”恨,而是“制造业+互联网”鸥邯齐,这是他们重点考虑的问题此,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抬输、宝马乃脯唇、大众评。在德国描,汽车的需求是非常个性化的拐,在这样一个背景下奶,它要维持竞争力潜抵境,推出了4.0的概念迹魔拍,核心就是智能制造碎。他们主要的目标有四个方面蒙屁前:提升品质倾、提升生产力福棋矗、提升柔性化旱、压缩产业谜,总的核心是提升竞争力圈迷淋。    徐长明分析尚淑俺,本土品牌下一步怎么做琼蹭?关键是我们的差距是什么宠工,下一步最大的点就是要提升品质票,当然还要控制成本寥对。具体要怎么做史叮?也有几点钝纶:第一朵咸氯,想办法提质控本范省少。提升品质仙供较,消费者理解有三个堤冯:可靠性圭暇疟、感观品质钉踢氮、性能丸叮。第一个维度疚牟:可靠性是必须的啦想,现在光有第一个维度已经不够了聪,必须要加上第二个维度道讽:感观品质辱惋耍,看起来要漂亮蜕。在此基础上又发展一步响动,就是性能的提升却。最近市场上卖的好的自主品牌当露迪,大概有12款车哦楼,年销量超过10万台蒙,这些标杆产品督,性能上也不错械。因此隆凉,自主品牌下一步还是要想办法绥,把这些提上去敌渴草,缩小跟合资品牌的差距舍。    这几个方面的提升悄,意味着成本也要提升撑某就,怎么能够控制成本邓?第二方面的话题罚爸,就是我们的正向研发和平台战略投弹盼。之前嚏奴当,我们很多品牌都是“逆向研发”存镰桨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剧搭佳,拿过来拆解做测试沮,最后组装起来哦。这个模式下酪,成本可能是略微低的练,但品质逗筋吻、性能有很难保持丘麻。现在必须要正向研究瘟宫交,从消费者需求出发惰犁涕,形成一个目标片篱,对目标做分析咎蹦烹,只有正向设计仑辣摧,既能提升品质性能码裁惧,又能控制成本桥,像长城糯替、吉利等等涛啃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耗翘。    平台战略得赶峦,在更大程度上控制成本极泥。他说狸,我们的开发洗纽,现在是一款一款开发的睬,零部件的通用性相对比较新芴瘫取,最近一两年来獭,已经有两三个企业开始走平台化战略眷革酸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氖瓤郴、SUV和MPV吹材。这种情况下景绿,零部件的通用性非诚卑唬好盛,同样是50万辆的产量让风,对零部件供应商的供应量更大斜港侥,就能有效地降低成本蹬另。    徐长明强调憨品,对于工业4.0的精神本质还是要学的宫冠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虽刑褂,它做了那么多的智能机器人即枚嫩,智能机器人都是带摄像头的鹅告零,在实施过程中的质量随时能够监测蹋残,然后反映到云端盾粹加,再反馈回来随时可以改进亢次毋。现在绘,企业员工的工资水平越来越高卞,汽车厂家很多在加班加点袜午脐,我们要高度自动化几股,这些课要补粕,应该有大量的机器人替代人工鞠撂。如果这么做了虐仆鳞,可以大大提高效率穿忱,如订货的时间是可以压缩的蕊。比如核杉井,国内一家自主品牌涩喝,从经销商下订单荤蓉惋,到提供汽车产品最开始是40天荷墙,后来缩短到30天枷,现在可以压缩到22天如,跟世界先进水平比还有一些差距夺雀贰。这也是德国4.0里的核心内容豌。我们不一定用他们这个办法冉,但精神实质是要学的粪芥。    他说扣卉啃,柔性化的生产也重要问,但没有前面三个那么重要茂娟里。在4.0背景下嵌帝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谜甜娥,而是学它的精神实质塑卫锯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多身锋雄。更为重要的是量嘶,放眼全球巳冈顿,驱动这些变化的地方就是中国痛剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤。    12月11日怖蜜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷娣撸虹桥落幕菇。经过36小时的激烈角逐嗡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挡萌贝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滩,今后的五到十年蕾,汽车市场将发生前所未有的变化郴赁。未来奇倘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词稠熬。可以说戊,未来五到十年汽车市场所发生的变化韧硕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多波。更为重要的是蹬,放眼全球蔷拔窟,驱动这些变化的地方就是中国宝仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范仕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说商截裴,作为企业然烘,捷豹路虎非巢В看重年轻人的培养擞。在全球卢渐握,捷豹路虎共有2500名管理培训生达冲腑。过去三年哦曹餐,我们在中国也培养了30多位管培生零颂范。此外桥官蔚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唐韩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才操鹅邪。    在赛后的媒体分享会上腻,两位获奖学生代表分享了各自想法辈停,及在比赛中的收获娇尖绵。同时馆,睿侨森哦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挥泻长。   问雌碎:捷豹路虎为本次活动提供了导师孟庇啼,请问这些导师来自哪里噬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥冗鹤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秤?请学生们简单介绍一下自己的作品煽立,获胜的原因是什么弓?   睿侨森茫竣寿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椿盎观。一位是捷豹路虎内部导师天笺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脖怜解,包括对行业发展的认知誓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贸涛、视角和指导搐别。这两位导师全程和学生团队合作勿,提供专业意见惭,帮助他们取得最好的成绩交峭。   潘孟涛鲤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笆桐,包括今天的学生飞挞,将来都有机会进入到我们工程团队逆怀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾捆千,可以来到捷豹路虎学习和发展朔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渡送祈,再加上扎实的专业和技能详杠酵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁。   睿侨森蔬: 作为公司的管理者琅,我们非忱悖看重实习生恳娶,我自己也会手把手教给他们工作的经验脐。不管是本科在校生还是毕业生认,都能给我们带来新鲜的血液潘铝、新鲜的想法开仑。    同济大学袁旭关落颈:首先坦凌嘶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌井勾腹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行促睬畦。    我们都来自同济大学汽车学院放蚂,团队成员有两个来自汽车工程方向玛噬十、一个汽车营销方向勒邯呢、一个汽车设计方向芦撤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哥,围绕“以人为本”股弛充,挑战的是都市环境里的出行压力谱诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贰轨旗、设计师也有很多共鸣拐伐,通过一系列调整吠暴,最后有了这样一个以人为本妈、体验为先的方案宝。我觉得沛蛇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝:目前蜂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捆详盗?   潘孟涛卵闪盗: 我们会对人才数量进行评估和拟定含嫉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瑟辈。随着经销商网络的增加脖漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多世搓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽,从而满足未来消费者的要求肪史。这些内容息息相关蠕察潍,并且不仅是着眼于眼下巷,更是放眼未来捌缎。比如朗昆汗,针对刚刚提到的电动汽车战略谭岛,就要确保未来有足够的专业工程师储备线,因此匈栓穷,我们时刻准备着套,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亲嗅塘。   问行还仍:在创新领域考祁腐,包括未来汽车科技领域队沉,捷豹路虎有怎样的系统部署屠?   睿侨森妹幕: 首先赫妓,作为一个公司谈,我们在研发领域有诸多投入托,而且很多的投入都非常具有前瞻性擂拎。比如说珊酪开,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验考梦思。    其次胎驼摄,我们想要通过产品和服务徽棘俱,把先进技术带给我们的消费者涩,因此我们的工程团队瞪省、研发团队必须时刻关注消费者需求床裳靠,做到一切产出符合相关性埠浆、可实践性原则窘泛。此外驾相赡,我们每年投入约350亿人民币票,用于车辆技术的研发和投产誊。    我们还于今年7月宣布胸钢:在未来四年水寸鸽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摔聚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祥府。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻味尸,并在未来应用到车辆技术当中嫡田扑。    今年早些时候簿寡嚏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刨浚梁,通过应用软件及按需服务的开发与提供荣栏讼,解决消费者在出行中遇到的难题熟吼。    与此同时东船,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器干,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资华、办公空间锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讣删凰。   问蔽即韶:请具体介绍一下InMotion料。对于整个汽车市场的趋势策闻嘿,比如电动汽车技术讲,捷豹路虎是否有着自己的见解臀兽?   睿侨森光: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糕。我们希望将来可以将它推广到美国开葛、欧洲以及我们非常关注的中国市场斡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桅,由研发团队进行分析瘁星。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子貌锋,我们也会分享给总部舒蛾。    关于电动汽车技术丝卡,在洛杉矶车展前夕踩擂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE为苏。中国是目前最大的电动车市称椤,并且有引领行业变化的趋势炉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输较,确保第一时间响应本土市场的需求摧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑垛,并于2018年正式上市揭,希望大家多多关注锋惕赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巷南痹:关于未来互联网汽车奥碑矛,捷豹路虎有哪些基本的认识悔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣?   睿侨森涩汕: 目前饰当祟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剐说,它的发展甚至可以打破现有的粮、传统的汽车开发逻辑与循环参瘦虎。    针对这个话题模借,我有两点和大家分享每囤途:第一点虑健色,未来所有的车辆都将实现互联网化磺惊,现在能够透露的是聪揭,接下来我们全新推出的产品氨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作写缓。比如说寒奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什粹,使用他们的UI界面和地图熄晴。类似这样的合作撤甜平,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慨骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫淮康:李芳" "   汽车网讯 12月15日每,由中国汽车技术研究中心监相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锣类芭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茄计阔,从“市场化发展现状”牡、“应用模式创新”雾镶链、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缝此,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亩糠,为产业发展建言献策桅绷臣、助力提升啥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝归刻: 第一谭洪双,背景霉。    去年发布的《中国制造2025》聊,新能源汽车是重大发展领域之一侣拷,是其他技术应用载体凸椒,而且是先导性产业淑挠佳。它的进展情况决定了中国制造2025粟揭、强国战略实施的程度腐宝娠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捣剖搞,从而能够聚焦变革卞断烯、明晰路径剿讽、凝聚共识舜、引导相关资源集聚推广产业创新幕固表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朝铜救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官射阔。总体报告是按照1+7的结构擅户骸。1是总的城僧,7是包括4个车辆整车技术浆惨,3个分项技术祁搔。    第二瘸隶沦,国内外总体技术分析修。    近年来嫌,从国际汽车产业来说堤锭,低碳化牌、信息化华官、智能化是一个总的大趋势倪慰钵。欧洲波贝衫、美国卢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略究,重点企业的产品战略也充分体现了三化经,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酮缮。我国汽车产业特别是近二十年的发展板,取得的进步大家有目共睹腑苔便。首先高颊完,产业规模世界第一肺婪粕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疗哄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摧晾芥,包括品牌市场的影响力有目共睹酷,特别是新能源汽车钉党,包括技术烘湘、市场捐愧驾、新的智能网联汽车技术滴挛亲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撬薄,智能网联汽车发展是非车冉韧ⅲ好的优势条件潦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧,包括动力电池伍、变速器储亨迫。国内自动变速器原先是空白陈,近年来无论是CVT镀胎、IT骄茂排、DCT都有自主的技术和产品峡,而且应用在逐步扩大诉桃型。    虽说取得巨大的进步芥念,但与国际先进水平差距明显顿午:    首先寄,发展能力上的差距钱挪。投入强度远远低于国外荤始,全产业投入估算1千亿喝伤欢,相当于通用屡路似、大众读妮、丰田大集团一个公司的投入背。    其次尉奶,研发积累涕。包括流程积累勤惜、数据积累诫、技术积累仁害、标准积累缚,这些积累偏弱绘乖。    另外赁庆耪,从整个产业创新体系上来说父倡财,差异比较明显的描缅瘸,特别是协同方面漂辞。单个企业弱虫先穗,整体的协同效果很低舰好矛,意识也比较低柬。在发达国家誊狮哥,单个企业强搔未,整个国家的协同体系效率比较高嫂灵酱。    基础不牢地动山掖榭浴,我国汽车产业的材料葛、工艺基础跟国外相比也差距明显醒。汽车产业伶汾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敞效骸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碱吃,要求有创新的思路和创新的模式胃桥盒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搔晶碑。    第三侗车哺,一些关键的里程碑无。    重点是总目标晴父溺,总目标是基于很多现有的环境设定的贸坦,也基于七个路线图进行测算技勤。反过来说蕊芦靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刃,就能够实现保障几个方面总目标的实现谦聊:    1酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏。如果技术路线图能够得到实现埠实魄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值物,之后往下走豢题惹,这对产业来说揣崩结,甚至对国家来说是非常重要的挡。    2臀、希望在2030年左右澈,汽车产业的电动化转型基本完成停充旧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滴滇。智能网联汽车市场有一定的占有率拣呢茬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赊。    3叮沫、建立有竞争力的自主创新体系舵。    节能汽车在2020谎胎纱、2025农侧、2030三个阶段提出典型的指标假,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晴喀钉,5升拖、4升嚏、3.2升陶煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰盯虹,2025年15%霓,2030年40%以上簿案。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桐暇、自动巡航枫版丧、车道保持应用已经很高嗣辑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桔吕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吼,经过技术路线测算实现总的目标驴峨当。从路径识别上来说脸蹄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔,以能源动力系统优化升级转型作为重点居戏凰,以智能化水平提升作为主线呈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颅,全面推进企业产业发展色扦。    第四亥侍冲,分技术路线图的基本结论小樊。    1贬身、节能汽车谜。总体上有很大的共同点礁坤,重点在混合动力技术鹅、内燃机技术护、其他驱动技术休崩。混合动力是技能的主流技术类,当然轻量化也是另外一个署嘛第,但是轻量化有专项的分析潦虎,在这里没有强化是悍。    乘用车总体执行轻量化搅、小型化石、混合动力卞茸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媚堑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俊想挞。    混合电力是一个主要的技术懒拧,达到5升显,4升卤裂、3.2升的目标锻,混合动力是主流病,其他是共性的惶娩隶,轻量化四熬、摩擦等船。    商用车混合动力应用时间稍晚混岗迫,重要度低于乘用车才。    2郎号参、纯电动与插电式混合动力汽车嗡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奋甲厕,加强轻量化成为趋势赌酿弧。轻量化对电动车更加重要第。对于插电式非常重要的颈唱拟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驼蛙,驱动哆、点击鞍哨、控制如抠、充电佩、混合动力发动机砰橙规,高效耦合发动器亨尘。动力电池本身有专题蕊昏疤,在这里没有过分强调嫂喘繁。    这两种车提出了总体的发展纲要驶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弦眷冻,甚至可以忽略不计贿橇。    从四个层面梳理了技术需求不,提出了一些优先的行动项镁东,面向纯电和插电呸悲,国家科技技术支持十五年了糠,下一步除了电池列为专项之外僵怠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂烹。    另外维搪拌,聚焦关键零部件攘熟、基础突破和可再生能源膛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙峨戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要械捣鼓。    3橙班、燃料电池汽车窗瞳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涣。从中国汽车产业来说孟凌,现在重视程度不够耗签,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趴堕涉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究誊侥妊。希望四部委提交国务院进行发布和实施逗捷。    在研究过程中酣没府,大家对燃料电池认识分歧比较大拭零辰,或者没有共识劣溉,这里特意保留一个燃料电池发展目标搂,跟发布不一样镰酸。发布时2020年达到5000辆的保留规模微矾偏,我们是1万;2025年是10万玲,发布时是5万;2030年是百万席萍,发布时是10万蔽平飞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍仆剩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啦浓枫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕊撅嘛、耐久性纤、成本放弓、氢安全洁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埠侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程内矮台,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阀。当然衫齿蓝,全技术链的技术攻关需要做硅携剧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸿黎。前期小功率燃料电池钡卜邓,中期是平衡的燃料电池揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂寺,到最后全功率的燃料电池沪筏。当然杏,电电混合是最主要的吠肆,最后电池小容量的技术路线瓶娠,但燃料电池的功率更大一点恢敢。在这四个层面进行了技术创新梳理技丰轮,燃料电池要解决的东西很多杆立,包括材料陀涎还、膜瘸、电机纤柔痉、燃料电池幕辏块堆每犁、系统技术碾、整车技术隙突。燃料电池也是下一步国家科技说擞绘、资金支持的重点舱。    4灌、智能网联汽车弓筒,这是新兴的技术发展趋势铰猜稳。其重要性与新能源汽车同等重要魏,有部分专家认为更重要懂洽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逼筏,技术和应用的优势惕,也是机遇圣咸鄙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揩,涉及到国家信息管理蛾。对核心自主提出了很明确的要求哎试,即两横三纵韭。    车辆技术上更多的是决策乒维哪、执行猫崎。信息技术讹羌,信息安全钎,地图技术也是非常重要的慧鞋。两纵道,一个是车载的道甘甫,一个是基础设施规廖钙。智能网联一定是循序的鹊,智能网联技术最容易得到大规模的应用坦巍湿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标立犯。这两个路径总体上循序得到应用碍汞,从商务车来说性绿混,更容易形成痰掂碎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死。    从四个层面聚焦一些技术需求并舍。跟燃料电池一样桂,需要解决的问题更多一点蝗量。从感知决策执行的泌放,特别在决策阶段毁辞,差距是比较大的犊会,感知当然也有差距低衔嫩。在信息层面痰,大数据遂汀、云平台杆柬,相对来说中国有比较好的基础和优势凳。    作为一个前提刊炉抵,对标准法规先决性彤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动告跑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孺腺。制造技术不细介绍了帕废,还是聚焦在新材料的运用管缸,以及新技术对制造技术带来的变化侣驮,聚焦方面进行了说明吭玛绿。    动力电池达,分三个目标帮未,目标上有比较大的讨论和争议炕魂,比如说新阶段提出了350螺统畏、400霜炼啡、500的质量要求孰湃酿,争议非常大连姓,重点几个层面慈复荆:    优化现有的代表电池技术萝拒玫,提升技术水平撮裁匹,特别耐久性嗓唇瓜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖尸。国外的装备很难形成有竞争力的差别汇沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线防吧长。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赌汹成。现有应用以企业为主体来做眠卸贾。当然麻瞎磁,也会关注动力电池的回收利用技术硼融。    最后礁,轻量化备。简单来说断,前期聚焦材料技术胖钦羚、设备技术萎斧第、制造技术钞味灭、回收技术彪跺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺充趴逻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化律犀卫,比如说传统的四大工艺的变化赊躺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹦解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价围俗浅、供应链岔、资金夏、汽车等方面的诸多质疑坦毋冠。期间,明确表示不会放弃造车低。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵顶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛔瘫戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的县扮北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仆啪、互联网及云尘凶、内容扇角、体育,还有三个端口类的,手机存禽雀、电视报讥、汽车校。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舞媚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭栖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烦。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂涛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三退签第。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橡弊。总归累计亏损36.33亿元趁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就深。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卡。第一部分就是投资人的钱惦吞第。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巩颈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抠息溪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顾栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情融红。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尚诬赶、体育43亿湘、手机50亿,房地产64亿讹、内容108亿返、互联网金融151个亿宽、电视187个亿附、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僧表轰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辣杉萍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的料稠尾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的得。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忙鼎灿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泡肺翟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抖虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准色券。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒靶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朗匆讹。很可惜,你们蒙眼狂奔衡妙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹃康徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非瞎苯:李芳" "   12月10日瞪收,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伟乃潍:一条是政府主导孰少、政府补贴的方式挞,这是当前的主流鞍浦迹。一条是消费导向碗,依托市场的内生成长道路豹亭陕。”他表示澳皖懊,(电动车产业)进入者中滔焦规,大多数最终可能会被淘汰旧,但是不能不给他们机会苦纶。国家已经开始放宽市场准入荆菲,此时请娇浪,应该在两个方面把握好政策灯诵:1奢丹龄、应当欢迎新的进入者某,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培菊蒂,让投资者自主决策卸蕊,自担风险棠履稠。2父嫩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩士,严格市场监管回搪核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胃泡,目的是建立好的产业生态吼旅拌。电动车产业化沪饯蹦,最终必须依托市场来完成谦,因此钞缅,政府的政策必须产生长期预期味枢辖。推进政策应当借力市成吆妗,发掘市场的潜力鲜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寄蜕挽。政府政策不干预技术路线辽炊桃,政策的实施不是导向对政策的依赖秘贪,而是政府作用的适时发挥辩慧纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢袖厘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浓捎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示其,戴姆勒有望在今年成为全球最大躺熔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靠,这一目标比原计划提前四年实现练筛烈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闹爱:“戴姆勒今年即将实现这一目标吭抒,比预期时间(2020年)提前四年艘。”   据悉玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趟,当时受到与会者的哄笑痴博倘。然而盖叉乐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴纪倘,领先劲敌奥迪和宝马港眠。(实习编译全示露:刘欢 审稿恳脖蓟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈适:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腐甩:韩大为 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载漏蠢覆,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道风秦攻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聚临马。在提及新品牌“WEY”时划,魏建军表示孰,“将夺取丰田和德国大众的用户”婚叛睦。   记者衬高钒:为什么把自己的姓氏作为品牌咯刺?   魏建军掣钮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆梨。我对WEY很有自信卯,就使用了自己的姓兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绿,但在中国汽车行业我是第一个韩固。   WEY之所以采用英语胆,是为了要瞄准成为全球品牌汝腊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力思储。   记者祥撅卑:对于竞争对手有什么设想酚怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羔斯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌去储。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杭,在此基础上还要实现15-20万元的定价葡狼嗣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户公。在性价比上WEY更具有优势贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编取超赏:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻侥,严禁转载娶呕,违者将被追究法律责任呐睫强。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涸,新能源汽车的发展也不会受阻瓤党措。   根据工信部核准的数据隋垮,今年前三季度辅,整个新能源车销售16万台可轮,同比增长83%晌铝仇。其中蝎称哼,新能源客车已经占有40%以上的比例怒激,达到了近半的水平摄斑捆,发展前景面临压力截跨修,但乘用车只有0.1%脆。“我们涨十倍是1%窃淮囱,涨100倍是10%蠕匆,新能源车发展有巨大的前景和空间邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刻嫂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豢份,全国乘联会秘书长崔东树说鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勘毕婚。根据国家制定的产业政策要求纪痢,到2020年轮莎,乘用车百公里油耗要降到5升凭艰,这意味着五年内降38%的油耗赁。“基本上谁也实现不了摄,只能靠新能源车来推动解丢免。而这种新能源车绿叮,插电混动可以降80%洪,纯电的可以降100%的油耗岁焙骨,这种情况下只能发展新能源车胆帽,这样新能源车乘用化秦腊,为什么我们一直定义为为生存而干苟冉骇,你不干就要挨打稀骇散。”崔东树说花讽。   另一方面莲把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展许必庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者超,因此定价弹性很大丧夸。”中金公司的研究员李璇说暴炽俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妈,为消费者提供很多选择翅。随着技术进步和更多电动车型的开发抽,新能源车的成本会不断下降筒摔,比如匿局桃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吨摔琳。“中国的纯电动车型出来以后吃标,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多统登,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蘑附黄,发现基本上17撼虱、18年以后的新能源车稍漏,达到8年10万公里以上卯洪屁,整个成本是比传统燃油车是要少的摊吮歪,甚至是少了20%到30%稠。”   电池是电动汽车发展的核心汗灸热,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本究胺橙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缺拓,电池成本还有很大的下降空间牧。目前合胳敬,整个电池的产能供应相对过剩驴吐马,国内电池企业达100多家莎。据统计裂咳碑,目前整个电池的价格大概在2块多左右骚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怀乓泞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脸乓。因此蹲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度世,这样才能达到标准轮狭滴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝际逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠握:李芳" "   我们不认为绝对的销量矛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟。衡量一个品牌成功还有其他的因素帕栏称,比如利润率局的,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶勿晦。除此之外书,品牌力鼓新疼、品牌的知名度森计壬、美誉度贯彪、影响力睹绿昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素地。宝马在创新精神上是首屈一指的居竟弥,因为汽车行业正经历巨变须楔胜,在电动出行壕蹈、智能互联刹、无人驾驶等一系列发展方向上些娄茄,宝马都打下了比较好的基础雇。    临近年底九,伴着层出不穷的新闻事件潦姬盖,高档车市场竞争愈发激烈酮,作为全球领先的品牌——宝马蜕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躺。近日庞鳞嘎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栏屉夯,听到他开诚布公灿红班、推心置腹的看法题誊妇。   问肮:根据最新的销量数据东,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜂穷。那么擦肃,您怎么看销量梆陡蔫、利润胁、与经销商合作伙伴的关系楼绣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轿婚峨: 每个竞争对手的情况不太一样涡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况将沟魏,所谓的增幅我们一般都讲同比队,是跟去年的基础关系午嗽。几个因素加一块儿史坞,我们不认为绝对的销量身碌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉蒜。对于宝马而言痕,今年前十个月倾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冕,同比增幅10.2%瞄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闷,同比增幅接近11%堤。我们对这个数据还是非常满意的靡老泥,这也达到甚至超过了我们内部的目标户稳。    除了销量本身的绝对量或者增幅崔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乱柏,比如利润率缉艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辟。除此之外河构浪,品牌力劲敲、品牌的知名度蚕尘辫、美誉度顿喘、影响力公寐颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素磷。宝马在创新精神上是首屈一指的方洁,因为汽车行业正经历巨变陪镐,在电动出行摊鞠匠、智能互联绥、无人驾驶等一系列发展方向上腑日,我觉得宝马都打下了比较好的基础午苯实。总体来讲嚎栖,我们并不惧怕任何竞争冒揪,我们也欢迎竞争靡筐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帘秆令,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊。   问菠芹磊:最近泼皇坪,关于奥迪的新闻比较火磊。   刘智绥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纶。对于宝马品牌来讲魔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的男臂柏,双方的关系也非潮袒浒埽好藩烤末。所以趣米,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涟此,一个是宝马(中国)痰,一个是华晨宝马立即,但是我们有一个整体式的营销团队漂,有统一的零售网络匪,我们在总部有一个统一的管理团队釜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现合草钞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略快裙清。至于竞争对手我不是特别方便评价环适,不过至少释放了一个很好的信号孺系,豪华车市场的前景依然很好穷股。    问断缔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂寐?    刘智穿饶丸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歧。因为从经济的基本面来讲递砰佃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栖朵、持续的发展态势遣救。之前以出口链鲸请、基础设施建投资的经济拉动方式虹第窘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式量赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求脸,其中也包括对豪华车的需求庐靠商。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长算,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摹孰,这几个因素相加合,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胯嫩。今年慌某,豪华车的“盘子”接近200万辆碴坞嵌,未来可能每年的增幅不会特别大杭策,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓜裴。所以儡牛胁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳,力争在市场表现上优于竞争对手勉媚。   问劣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得论钝犬,这一岗位和以前相比有哪些挑战链?   刘智嘲杰编: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诞,因为我在宝马的八枚促仕、九年时间懊,换的工作岗位也挺多的逗瘦。换了新的工作以来萍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莫揭颠,比如负责国产车的销售醚,可能是比较短平快的先,看的是一窘柬、两年之内的事情聪。在宝马中国总裁这个位置上朗炮截,除了目前公司各个业务板块的运营秤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题开室讼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眯伯,像无人驾驶厢承、智能互联斗脸、电动车冠斯胜,包括数字化营销抚鞋坦、品牌年轻化等等一系列的东西哎佰旦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵雄牵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颠犀泌,力争在中国市场上打下一个非撤晨停好的基础兑崎。我相信戏簧迫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候如剔存,宝马会拥有非常强大的竞争优势信。(中国经济网 记者橡边:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   原标题店修毖:王永清度弛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默匈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楞炭。别克品牌今年销量已经突破100万辆防纹飞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幢钳篮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霞抵。数据显示概交,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞,同比上年的446764辆下跌28.64%年。上个月怂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通创凰抠。    因此焊,在车展期间接受记者采访时瑰蒂贰,王永清表示避,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔫,但全年销量依然会同比下降20%左右辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悍品圣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耸钢,可能在布局上稍微有点滞后退。现在对于雪佛兰来说垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藏第。    事实上豁,雪佛兰已经开始了提速布局寇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肮吼敬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攫。王永清表示氛浦氛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惜社井,2016至2020年投放超过20款新车鹅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仍哨,30%为SUV车型窘,并将加速引入包括1.0T恐倍闪、2.0T戎赶、8AT愧秃、9AT程舶倪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境触,未来SUV将成为主推车型婚绩哇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诞,轴距2725mm井,将与全球同步进入中国市场栓厘。同样己表搏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稿规,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贯。    值得一提的是垫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌拱揭,拓宽产品线喝川。RS车型将采用包括侧包围暮、运动尾翼焕画茂、双排气管娶伦谓、降低化运动悬架帆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身空归,并加载多项ESS智能安全科技间拾。    在品牌营销上双赂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篱看藕。另外筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弧,演绎雪佛兰“热爱魔烤,梦想吻书,行动疟婪,分享”的精神撼稼抵。    “今后新车的利润越来越胁省,主要利润来源于衍生服务僵弹、二手车置换等冠耪疮。相信雪佛兰将它的结构调好后遁蚂飞,未来两年将会真正出成果踏。”施弘说瞥貌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外检究,上汽通用的新能源战略也将全面提速醚。车展当天吮憾藕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辟峭嘛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醛暑苯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苫,发动机的最大功率为73千瓦砷氯,其中电动机负责驱动宫,汽油机负责发电丁授懈,它的综合百公里油耗是0.9L咳。从上汽通用发布的节奏看旁兰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具马。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案险,王永清说邵烽罕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睦,产品还要丰富陇,才能满足这个法规的要求诞冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奉蛇武,到2020年之后比例更高累。王永清表示篱:“估计到2022年窟浑吹,我们的电池技术会有很大突破沏肠,能量密度大幅度提升卡蛙屏,成本是大幅度下降揪翰规。这对纯电动的新能源车发展是好消息下咐川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌娶埃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洁、豪华”品牌——WEY涉脯,W01懈保、W02两款全新SUV首发亮相粮,售价区间将在15-20万元咸。对于新品牌的未来发展规划缅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毕孪诗:“WEY品牌明年将有3款车上市暑弊,到2018年还将推出2款左右的产品钠,以支撑起全新的销售网络体系盼抹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伶帆漏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挝号,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市身朗,8月份推出第二款SUV W02锌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憋朵扮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夕何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贾,魏建军详细介绍到椿昆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA门梆耿,配置上拥有最先进的安全技术吾、智能技术囱绘,也更加精致熄偏瑰。此外在性能上两者也有很大差异两耙,例如在NVH方面八,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奖凭吉。   在经销渠道方面卑女谰,魏建军介绍说锌镁科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棚暗,没有想过招募新经销商扯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作党刺籍。”   对于新品牌的未来发展晌黄天,魏建军信心十足糯挡惟,他表示洪绢:“我从没想过这个品牌会失败采,只有退路封死才能做好这件事颠休,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇定盒。”此外煎,魏建军坦言陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跨姬,因为新品牌叫什么并不重要骄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危皆卫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄嫡坤,将方向转到共享经济脖、互联网馆违输、自动驾驶方面新的技术苗拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孺唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上踩描省,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芒很毖、生动的演讲版,就城市交通崎风、自动驾驶和汽车互联等热点话题吼疼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寺卡潍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡。    徐大全说炽世晃,博世始终认为酥庞洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓬描奢。    徐大全谈到非,作为在汽车领域的老牌企业盘谰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化催怕、多样化的发展态势和需求环感,博世已经有了自己的思考和方向瘁仙船。    他说扑,如今禽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮详,将方向转到共享经济椒截诽、互联网蔼狈勺、自动驾驶方面新的技术嫌梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商略绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹦,面对新一轮汽车技术的变革怖藐,无论是传统汽车屁椽澄、零部件企业狄,还是互联网醚水、科技企业荡笔慌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘘此炒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤舒:互联化快恳、自动化和安全化汝。我们预计苏蛊败,到2021年家介,汽车将成为第三大互联移动实体鸥,同时扮演人类的第三大生活空间厢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面必啦,来充分发挥互联驾驶的各种优势览嗜匆。    谈及自动化领域桓,徐大全判断牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漆,通过持续创新驾驶员辅助系统誊,从辅助驾驶丢短敬、部分自动疤宫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来,分阶段朝“零事故”愿景迈进浮。目前碾磕铅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缅丧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涕澳芬,到2020年左右坞雾褥,自动泊车功能将进行试点项目测试逆娃蒲。    说到自动泊车艘寿,徐大全特别谈到停车难的问题溜握啪。他说如羞,停车难是在城市生活中的一大困扰矗。今年啼啤功,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滔号,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题互井。在八项智能泊车功能里掸,“手机查询停车场位置并导航”光创、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澳敝。其实蕊哩吉,在大型商场里托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础局垮贸。根据一项市场调研显示擞嚎拳,2015年熬阔泌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿合驰倦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欣德两。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台死,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侗,在深入巩固原本的互联化纶、自动化和安全化“三化”战略基础上殴得,博世今年也把两轮交通屋伎烤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺番甭。    他介绍慷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部创,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捎烯仿。未来十年便瓷脸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上史陵市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芦。    在两轮交通方面绢,博世提供两轮驱动踌雌汰、安全等各方面的解决方案怕腐懊,涉及两轮电动车被雷募、摩托车炬蛊欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落勾套。    最后按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冠,满足这些变化的需求弄楔浇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷锌录:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔷筏,“双积分”法规裂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛇,连日来密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肆霓,让观望中的车企备受煎熬纪。针对业内关注的焦点问题旁度,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全申。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就矫簇:不久前韦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭,如何理解这两套方案抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傅梨摊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓖栋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挫蠢,但又有独立性结蜡凹,各自的核心目标有所不同茨毁炯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泞狼词,进而确保国家能源安全几筛慷。由于中国的石油对外依存度已超过60%敢匠戏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提橡梗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求从跋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粹幻缺,进而实现国家节能减排的长期目标羡嫉泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集端,但现阶段并不能彼此替代全辅俩。对于CAFC而言笛围,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疵,其中当然也包含新能源汽车刀辈沟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠达厂。但不同的企业由于自身能力尝、技术储备和对未来技术趋势判断不同渤腺褐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尽,而以后补贴将逐步退坡互,企业更担心成本无法负担滤。因此仅有CAFC法规百撼膳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颓填钢,所以有必要出台NEV积分弦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流访。同时两醚酥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撵歉,从而有利于新能源汽车早日取得突破信巩势。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彪,其目标应是降低汽车及相关产业渭、乃至整个国家的碳排放漓波船,和降低能源消耗诉求不同兴颠。作为碳排放第一大国烦冗揣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冈,后续国际压力还将不断增大酵拌鲜。因此话襄宏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藩房,从大方向上讲是正确的怂稿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峭泉,这和NEV积分没有本质区别甜,也无法确保总体低碳目标的实现托小苹。实际上崔赦辑,跨行业薄吃持、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凹。以电动汽车为例光焙,其在使用阶段确实是零排放拒,但与欧美不同凶,中国的电能以高碳电为主每,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朽。也就是说辨,在使用高碳电的情况下连,电动车全生命周期的碳排放并不低芯。这正是碳配额管理应该解决的问题食。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中普酞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塘剖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夕。实际上窘拔,将新能源汽车确定为国家战略狈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拣南,生产更多的低碳电炕燎埔,否则减碳的国际承诺将难以兑现哦。    另外戮烫瘟,对于汽车行业超,无论是CAFC档商、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缅诞,但都应该由一个部门来统筹策划撕粮藏,系统思考桅纶,拿出科学酿、系统道妓、具体垒滔、有效的管理办法来推动实施环,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匆屁。    ■积分交易细则需加快制定马、尽早出台    《中国汽车报》栏溯链:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抖付榷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掏结?    赵福全类丁:确定合理的积分价格底屑睬,涉及到技术迷蹬仿、成本和市场接受度陕仟,需要综合测算和动态调整危卢魏。我认为基本原则是堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力败躲奴,让没做新能源汽车的企业有经济压力皮拎。如果NEV积分是“白菜价”臣梧妨,大家直接买就可以突阿,谁还会愿意在新能源汽车上投入渭?    因此筋囤,NEV积分的定价应足够高瑰瑞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀李吝,通过自己的新能源产品获取积分猫,满足法规要求沤遂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞪奖,能够通过购买积分先生存下去没,争取时间把自己的新能源产品做起来眉拌纠。    《中国汽车报》性:除了积分价格之外尾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑可伪较,目前处于“空档”状态限,怎么看待这个问题突窜图?    赵福全拭斧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淑寂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镜蹄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犬轰。同时某蹭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呜烧分。对于汽车企业来说朽梢拢,3年仅仅是一轮产品开发的周期臀垛蚕,政府作为“游戏规则”的制定者霸勃释,应尽快给企业一个明确的目标通蹋,否则企业将无所适从韧慷艾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缉肮:“双积分”中提出了2018年起察庙堂,8%磐荡、10%暇迸、12%的NEV积分比例氏,而经权威机构按照法规要求测算汝轿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匠详?    赵福全箩秀钠:在这个问题上呐祥乾,我并不持悲观看法遁疗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傅,因为还有很多企业尚未完全发力苛侠。按照国家的发展预期估侈涎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爸馅,如果每辆车以最低积分2分计算固奇,整体积分比例就达到了14%栖四,如果是分值更高的产品弹巍搓,达到18%的积分比例都有可能舜母。关键是要努力实现7%销量占比目标韧涵疗,而这也正是NEV积分的目的所在删亢靖。    不过另一个问题引人担忧项。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痹,同时在CAFC核算中也有优惠沽:一方面油耗直接按零计算蔽,另一方面核算数量加倍喷淀,从2016到2020年分别是5倍茸、3倍偶疗、2倍表剿擞。此外桐灵,按照单项抵偿原则别,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椭,还可用于抵消CAFC负积分滥。我们经过测算发现弗,CAFC中的这种双重优惠汰拨,对新能源汽车的“照顾”过多了强,不利于促进其他节能技术发展帅拨才,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闺岗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低卡。实际上失,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重父,两者不可偏废淳阂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展髓问了,但如果CAFC目标落空媚,国家能源安全受到威胁壬料,汽车产业的可持续发展仍无从保障缺劳推。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涝辛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿改垛舷,这不仅能确保CAFC目标的达成斯,也会提升NEV积分的价值步肃,避免NEV交易落空梯擎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》把哎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戳吃溃,而没有将电耗的概念纳入其中瘦馅,这样的算法是否科学茸?    赵福全氦嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据喜啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背吞毁坑,也不利于鼓励技术进步钎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仓犯圭。推广新能源汽车是为了节能减排适暇际,因此不仅传统汽车淘,新能源汽车也同样应该抑大扬小痰狸、抑重扬轻艘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漓屠,而不是搭载电池越多越好哀庙隆,因为大量电池搭载在汽车上移动射阔,这本身就会使能耗增加铣靶酸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芬磐,也意味着大量增加电池生产的排放舒。    政府应鼓励企业开发低成本凑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀唾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伸。也就是说灯,政策制定一定要“勿忘初心”河。建议NEV引入单位电耗翰袖哨,即吨百公里电耗的概念篓息,作为积分分值的依据鞭醛去。同时漠临,对于小型车电耗适当放宽草溉,而对大型车提出更高要求缝妮,以鼓励新能源汽车小型化叛,进一步提升节能减排效果嵌牛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捻:在“双积分”中垂,没有将新能源商用车列入管理范围沟,这样做合理吗汰?    赵福全铅错厦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩В可持续发展的问题判。2015年筏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舷,获得国家补贴的比例比这个数字还高别溺。而此次NEV出台却未涉及商用车琴垄,这是不合理的矫乳童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帽,也会让乘用车企业感到不公平房。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规且码轮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求水衫。我建议酿,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬程,可以不与CAFC积分抵偿宋搪,但企业之间可以交易饺丰圃。因为如果没有NEV的强制要求宋懈枚,在补贴退坡后摹鼎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能梦骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色抖屑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水输喀孝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驴屏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒲宪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泼,盲目投资之后抢睡,多数公司要垮下来宋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崇伯雀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎即伍。    以蔚来汽车为例兰褂,去年8月还只有100多名员工干摆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腻。据中国汽车工业协会最新统计齿豹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溉靖,销售4.4万辆图输答,同比分别增长25.7%和43.8%鄙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭,销售28.9万辆年,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓣乔抹。蔚来怠、威马粪溪膏、前途狗怪、小鹏等已是新能源造车领域的热词突哎鞘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椒钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队衫河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目图兢贩。至此居墟绰,奇瑞新能源成为继北汽新能源坝反浓、长江汽车坪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夕锌讨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼎苹锣。    “新能源车企的风险泌许老,其实很大搔沫。”王秉刚说琴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芹仑需,对风险有足够的分析肃邻,有可能投了很多钱徐哆檄,最后做不成酷勘盖,带来不必要的损失敛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下相,简单地投资建厂通煞鄙、增强制造能力聚凡馁,未来堪忧矮。新能源车电池的技术进步非常迅速 币难糯,现在可以用的技术一年后就不行了帽。如果没有研发能力就做不过人家鳞某袄。“一下十几个亿扎进去脓革卫,有可能最后做不成栖冬,我还是提醒新进者要谨慎一点每迟。”王秉刚说齿沃。    事实上辅摆狭,目前国内的新能源电池生产厂太多了孪抱腥,但规模都不大尝缔膝。而且动力电池总的规模也在扩张中关,尤其质量好的不多其弛,“据我了解纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刻啸传。”因此寒扁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秋。   谈不上“红海”瓮猎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的清鲍,但道路曲折挺肪教。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说松裤,造车得有钱紊琅、有人才伪贤俊、有时间乖。“钱我们还行鞭贡林,人也不错窝瓷,就是时间太紧慨鹃,毕竟搞汽车三年算很快冈怕茸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合污暖舞。”万锐坦言冀鸽厂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苗。    不过董,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧归辆缮,万锐并不认同扫钮。在他看来融绩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上封蚊,因为大家都还没“下海”圈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枪,大家还在忙于造车摆茂录,搏杀还没开始判靠。    “这是好事熬鄣取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荆居席,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伺茸,目前中国传统整车企业有150多家芒,新能源车企至少有30多家锹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法千沟。    至于是不是过剩汕抚锭,梁伟表示这还是要市场来判断睬兑。在梁伟看来归诡,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矢,除非汽车消费大幅好转酥跨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳。    但另一方面令掏擂,根据预测风令,未来5~10年册硷锣,中国的新能源汽车将保持两位数增长艰理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称据,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆功砍,到2020年时产能达200万辆呕、累计产销量超过500万辆梧胺。梁伟认为特,从年产几十万辆到200万辆的目标场,新能源车汽车肯定还要快速发展盾论。目前的新能源车市场还完全没有定型书,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犀嚎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铣屠,“很多人此前担心特斯拉会破产钾浆,但Model S和Model X推出后效果不错谈额,用户接受疯领。经过多轮产品积淀喘颧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淮僳,特别是成本下降得较明显朽。特斯拉可以闯出来囱樊,中国企业也有机会茧筐、有成本优势酒履统。”梁伟说冒芬。    对于最近贾跃亭的乐视粒擞碉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枯,梁伟指出惫僧礁,除了技术勉,汽车行业还是一个资金密集疼、劳动密集的行业底。如果要进入小常钨,需要企业在未来几年有大量投入呐你,以格力电器(000651.SZ)为例褂恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矢豢苯。    梁伟表示舱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来承衅,毕竟快速把产品推出来翠泊卵,现金压力会非常大唯。另外品慑录,一家企业在原有行业中具有很强的能力典捞秸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莽犯降,这是一个很长的学习过程虎疙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春觅腥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脐,也是第十七个中国记者节丹劳。2000年府奋对,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寞皮卸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庞。此后记者节像护士节淀嚎、教师节一样丰坞,是我国仅有的3个行业性节日之一袖肪。   值此之际娇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添猛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宽骄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泞。      坚守还是离开姑叔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忻颊:去年网络广告总量2096亿元辫核,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元记融。报纸下跌超过35%纬炒,杂志下跌近20%井。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿髓庙第,单项将全面超越传统广告梦齿钳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃率,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抒窍抨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摩,也仍能保持着不俗的销量设。    “没有路可以让我选择贡疵将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迁莆泼。”陈总对此直言到侯呢屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醛,但发行量保持一直不减吻式。诚然陆,这离不开报社给予的支持妈权跑。但从自身发展来讲蹈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粟。究其原因锌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挫刀含,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诗按。   汽车也好航,新闻也罢舍。毋庸置疑犬码共,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题另桐表。   纵观整个汽车行业的发展趋势龋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚏乃改。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尸,但不可否认的是爸脓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膊锻蜕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泥曙伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充。    除去对报纸少鞘蝗、杂志靖碘、广播沦、电视率播讽、音像等载体样样能玩得起来矢,还需操弄3G撮椽、4G等流媒体技术僵。我们不知道下一站会到哪里律。   面对媒体融合大潮粒,陈总胸有成竹的坦言抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搞仓到,家用汽车转企改制之后继续深化改革井。由媒体到传播机构篓蔽惰,由杂志到全媒体平台泌邓,历经两次创业联扣椒,家用汽车探求新的发展方向菊武唯,抓住变革时代的发展机遇券,赢得了全新的利益增长点皮楔。不再只是单纯的纸质杂志钮,视频拳悸捅、自媒体等做出了不错的效果烈。   其次材灰垮,就是在自己的企业定位方面试摄,中国医护工作者汽车消费调查互、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦、护士硷踩浩、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄。这些调查一做就是3年踌无,走遍全国大中小城市澎坷,做出最真实的数据按翁哭。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂,网红主播频繁出现在各类活动现乘律ā,手机发布会瞳、车展叫、房产开盘匡胎、比赛等一场不落就黔撑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肚吾。”   日前喇措牟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜜猜头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吻详。   对此事件都脾休,亦不乏业内人士称逗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走态,呈高开低走的态势玲砷男。   陈梓萱表示文:“在现阶段的传播环境下烹媚,媒体记者朝网红转型擞逆,把读者转为粘合度极高的粉丝岁香聚,增强彼此互动寞、沟通就秆冯,无论对于报社还是记者个人潜,都是一件好事骸麓。”   “把流失的用户拉回来谎屏改,用互联网身、新媒体的方式勾独略,我们正在努力尝试吴奥衔,但具体执行效果如何税输关,尚无法判断涟。”全媒体时代取,我们永远在路上僳食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍汉施:张瑞丽 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼遍李,严禁转载划煌,违者将被追究法律责任填掏骋。 获取授权" "  原标题帆:广汽传祺肖勇匣惋害:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惨赋羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典称陀。在本次活动上萄拉操,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惫。广汽乘用车副总经理肖勇表示视风:“时尚是一种潮流平狮埠,其实就是顾客需求董风,引起客户共鸣籍如,汽车也需要时尚眉坍誊,所以GS8出现在了这里码。同时传褀GS8我们就是承担梦想屯疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍猴杰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈戆 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绢椿,中国品牌基本上没有一席之地烂镜堆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怯未,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丰淮。   对此寿缓,肖勇表示断替:“传褀GS8我们就是承担梦想嗅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脓享,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烧蹈谎,所以在豪华汽车上灯娜哗,我们率先实现突破忙妒丁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚接,我们就是要跟汉兰达哺、福特锐界形成三足鼎立闻钾,甚至未来超越这两个品牌彩车凌,这就是我们的目标抽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剃性隋,创造单月销量的历史新高桶使,爆款车型占3.4万辆阔卉磨,但受制于产能安排的影响荡土,造成其他车型总的销量并不是很高些辛。面对这些问题粗巧戚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻嫉。   肖勇表示扮庞全:“明年我们的产能埠副边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拎惊,产能将得到释放钦。我们在满足GS4的同时诲蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幢,最起码销售五千辆以上臀署寐,剩下我们会再分配个其他车型七涵希。”   同时为了加速品牌向上悔娥魄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睡烤悍。同时肖勇说道棠巢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗽,在明年全部投产从,所以明年最大的问题还是产能囤勒奸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型许,我就是聚焦我的明星车型嫂奋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  还有不到一个月匠古拭,东风标致4008就要上市了核。它的颜值膊渐、科技装配足够有吸引力缉晌,那么随着锁定竞争对手脐毫、谍价题筒充、销量预期等关键信息逐步浮出水面汝钩悲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穷馁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伟袒覆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多差。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塑瓮。比这番景象更热闹的懂逞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会便。   说到品文痘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致老辰探,让媒体品到了极致协悔。在工作人员的讲解下驮靠欠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宛悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谢棋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴害,无不让到场的记者解蜂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲤充。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恰蛋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质目、品味拜慈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象价,东风标致在今年推出3008袜冯、4008后劳,也将在明年陆续推出3008S韦捎检、及另一款7座SUV插。据中汽协最新数据显示竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酿,同比增长45.91%南。那么清蛾烈,在众多SUV产品中荷丸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢川午?东风标致总经理李海港对记者表示汗:“我认为要总结一个词就是‘品’字棱,东风标致的SUV一定是最有品的傅截删,这个品是指品质豹览、品味铃懒犀,今天的4008就足以支撑这两个词邯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冠身?李海港对汽车产经网独家表示腺及:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凡接凄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吃奖,轴距达到2730mm鳖,是同级别车里最大的娶崇猩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统始,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吵秒,在配置方面更趋向于高端醒爬、智能拓惺擞,进军更高一级的SUV市场琴系隘。”   然而窝蕾晌,另据乘联会的最新数据肠抱,1-8月湃赡敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纺郴楞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫科帽,作为中级SUV摩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伦捕釜?李海港向记者算了笔账弛嗽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万很摹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摧滥。“这种需求就是4008的机会木,也是4008成功的保障涧宽。”李海港表示论挖。   “狮虎之战”将上演   还未上市雇采杜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堡情棱。李海港认为莆,4008在科技装备崎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穷呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橇勉。”李海港强调卡。   通过外观设计及车况数据对比后发现哩戏缓,4008的设计颇具未来感和运动感师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棠,4008在轴距上占有一定优势彤柯,也使得整车造型看上去更加修长嫌阶迟。   那么瘁谈废,价格呢醇桔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貉,通过对比翼虎的指导价韦,小编认为4008的价格应该在19万元左右颈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合单簇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢船陌?据乘联会最新数据遣漏寿,翼虎1-9月累计销售84258辆纬,月均销售9362辆毒。但值得注意的是测,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%然将。那么颠溉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戏,可以说也有一定难度咖穷。   汽车产经网了解到模,由于目标客户锁定在换车需求的群体苯呕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孤焊记,以吸引用户选择4008解隆乾。至于置换方案的细节侍碳岭,李海港表示还未最终确定救嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻芦涉:李芳" "   国庆结束后锻挂皑,北京瑞倾崩、上海偿筐喷、广州盆妊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耪粮,引来了社会广泛关注翘绥屉。平台闻风声唱,媒体炒热闹匿碾刮,百姓愁价格温送赂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联峡,“网约车”只是第一块烫手的山芋奉桓顽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抵霸,又要确保公共交通体系的稳定完昆,还得照顾老百姓的感受骂现。    比较普遍的观点认为俗饯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赊献,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暴痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘盼,征求意见中提到让市场来决定叭瑟,这是非乘罕悖科学的寝晨媒。作为用户睡,担心价格上涨刊陕,特别是比出租车贵秤享,认为监管部门是要维护出租车体系利益勾袍,我觉得这是大家多虑了途。过去食,在平台混战的阶段侯鞭,资本介入烧钱抢流量谴,这本身就是不可持续的般,价格逐渐上噶氪,平台收取中间费用是必然的桅。    对于各地的征求意见盯霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钮。比如说要求司机是本地户籍菩寡、要求网约车辆的舒适度等等夏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娘薪。    网约车规范的政策是非常需要的骋,作为共享经济热潮下的产物节阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碍莲。任何一个商业模式壕县府,都需要规范起来婆。因处于监管边缘夏攻班,过去已经发生了数起网约车的魏被嵌龋害案件姐。我们在对受害者表达同情变孤、对肇事者表示愤怒之后韦柬剩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠汉。    然而弛肪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶订察。比如说创,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卷圭沧、车辆要有上海车牌挂,并且轴距要达到2700毫米即碍锑。根据滴滴公布的数据械虹韶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摆轰魄,拥有上海户籍的不足万人腾。这个情况在深圳类似摩仍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陆纹定。如果按照细则明确执行拈墟,这就意味着唇辫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡涪。    共享经济是大趋势目,但监管太严可能打击积极性韭比唬,这对立法部门是大考验策。互联网时代盗湃噶,网约车大大增加了出行的便利彻,使人们在出行上拥有更多选择黄。监管是为了提供安全高效的服务保障口灵防,而并非要让网约车集体消失棵魔醒。现在的征求意见许多还是首次提出辰,建立体系的过程中应该让用户努蕊绊、司机及平台有更多发言权蜂兑秋。    我们鼓励共享芯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环里葡,与传统交通体系形成良性的交叉互补可镜。    我们希望立法骂碗,只有合法合理才能保障各方的利益挂殊,所以网约车服务一定会是标准化秒趁、安全化的赎轰。    我们希望在所有领域都有不断开放喇椭、不断完善的发展方向跨梦,这是产业互联网时代的必经之路菱疆。    文 | 著名职业经理人失奥夯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚便:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟:新造车企业已经不再神秘熊汀弗,告别概念车的品牌曝光期媳鳖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段双。投建工厂司恰、申请资质唇,造车顶毕,他们是认真的些斤。不过椒幕,“八仙过海径辆炼、各显神通”澎落,出身背景不同的创始人镀伎凰,对企业产品和品牌的定位能娩比、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鳞。    想听“真知灼见”弓坟别,走进新造车企业女惨阂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轻寞,敬请关注安反。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈丁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湘卉垦。10月10日俊侩钱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臂。这也意味着科讨滤,前途汽车继北汽新能源届窝坑、长江汽车之后朵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壳离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淖逼良,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桔坟躺,可以稍稍松口气浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戌矮,他直言到2017年底前途K50车型上市前度剂喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张耪傲,有许多事情需要持续推进暇壁刺。即使如此醒纺覆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剃踞。在与记者的沟通中读,他详细讲述了自己的创业经历暑练、资质申请的情况肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佰。    短短的一个小时举搜铜,陆群留给记者最深刻的印象是仆恨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杀巢,他们怀揣一个美好的愿景拐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骇抨挪。    ■ 拿下资质不神秘啸脊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汹算抖,许多人都对过程感到好奇嫡。陆群则表示频净,拿到资质并不是一件神秘的事情及白。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堪浓,一点一点把技术做到位慧氓返,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘。”陆群说建松。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贸。具体流程是忌膊,企业根据相关标准去申报项目盯检然,国家发改委则根据“27号令”去核准申请激断坟。陆群认为联衬忱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展记纠烂、引入新的技术和参与者呻拐闷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冈。其中对电动汽车的四项关键技术抹裤耪,包括整车的集成和控制技术但,电池的管理技术钨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙材。同时极算协,技术具备后还需要做出整车歇谢,并按照标准做大量测试魔烧,要达到很高的标准邯官。据了解逼录,整车控制管理系统(VCU)镁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向话米,也是已经掌握的三大核心技术谓绅搐。    更重要的是蛇铜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甭。早在2010年杭聚损,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滴恭忌,开始布局电动车媳泰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目热。2012~2013年募斥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秒角,在高端纯电动整车设计欢讣破、研发方面取得了初步成绩咖。陆群说九冷杠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镜泵小、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年促逗莎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展图,开始引起业界关注妙。那时蔚玲,行业对电动汽车的关注已经比较高脊健寂,而前途汽车早已走在了前列娃情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年螺绣孪。”陆群说士,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绘菏,专注纯电动车研发瑰傲材、生产半软咯、销售及服务视蹬覆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刀清。”2015年9月梳,长城华冠登陆新三板挂牌交易麓懒头,成为新三板电动汽车第一股舷巩嚎。目前健拔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妙罕,包括整车业务板块(前途汽车)猩说、设计研发业务板块(华冠设计)泉克,以及核心零部件业务(华特技术)病背。这三大板块互为依托袍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滇邵。    拿下资质刻拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屑问另。    ■ 技术疥较、生产基地淀翅、供应商都得一流    在做电动车的这几年兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入久聘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雄、变速器等物理结构赔休,还需要产业链配套才脚灸、成本控制边、核心技术开发等一系列工作坷块秒。“自主研发的核心技术氓淬叛、国际一线的供应商和自建的生产基地难辟仆,是我们的三大优势卞卵。”陆群说胆。    陆群说蹄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貌,市场上找不到合适的零部件供应商颊铃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霖摄枷。目前晶敖寿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案费速窝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞋雾芳、VCU底、RESS等核心技术恕巳限,使零到百公里加速仅需4.6秒乾,最高时速为200公里供夸龟,最大续驶里程达到300公里摆骸鸿。而据陆群介绍幢,这些电控技术相关的零部件廉,不仅前途汽车自己使用锣,也已经为行业中其他厂商供应弥咐淑。    在供应商体系上沸痪僚,前途汽车同样拥有强大阵容赏碴,已经先后与IAC嘿赣腊、博世塘枪丰、布雷博颅毖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棺汐。这不仅确保了产品的品质诞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悔睛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地师袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盖篇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乔赎喝。今年2月隙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骇,按照规划吗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挡死尖,将在2017年中试生产堤夕,第一款车K50将在明年底上市删会惰。值得一提的是写穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翅腐篡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吞,最大可能提升汽车的轻量化水平缕毯拉。    陆群认为兼郴椭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练酱欢,而是要通过成本控制昏吠啊、技术提升来实现澈坞猛,其中轻量化就是很好的解决方案迟茨。他强调导悉曹:“前途汽车的产品规划和市场策略佰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钱说帝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力还蔬,在全新的市场领域不断成长常。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来播徘,中国新能源汽车市场前景广阔壤饺私,存在巨大的市场机遇矮食。据他估计俊申餐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来典。他表示晚绞末,前途汽车已经做好了准备蹬双迸。    陆群始终坚信一点劝柏城,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西人爆摆。在他看来氖防妹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秤蕾看。“所以仙轮,我们专注车辆性能适紊德,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醚皖攻,迎接智能互联时代糕奔。”他说蒜显。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘲唤膝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畴变,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年速受,创业历程也已经13年操履,算是行业的资深“老人”喝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”善淑,他的团队也是一群“汽车工程师”岛骚牢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羌。    陆群说身帛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为老裴避,像华为一样拥有先进的技术徊、过硬的产品品质以及国际化的视野捷绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺洗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔼北缓,同时阔惧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剁。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倦环。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暑十,对于新政台铂喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪兑涤。    看自己   记者芳: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬?   魏东拼砰撤: 一方面裂巫毒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为撤靛,根据北京耸荆挫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则操篮,我们会在司机靛贾通、车辆和运营都符合当地规定的基础上际,继续增加运力保障刀,这其中包括增加自有车辆首桐,也包括增强与当地伙伴的合作昂爸丧。    看政策   记者户去: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摩燃从,有观点认为跨席讥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钒宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湃惕: 这样的说法不客观丧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定法惋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞬理叔。    某种意义上讲侣蜂,首汽约车项目上线之前跑裴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擒靶蔼,我们只是在政策范围内尝试着做遂。彼时凄其谢,我们借鉴同行业企业技术手段澎、商业模式和合作模式炕位,在政策合规的前提下房假雄,尽可能尝试骄啃呜,当然春柑骸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靠佛,我们是十分期待政策落地的唉浩。因此清,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畅凶杜。    记者咳: 怎么看待首汽约车的先发优势巩酪宋?   魏东人朔纶: 的确氓揣丰,北京市场上我们目前是最贴近政策的迁葡,但从全国“一地一策”的角度来看喜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旧。    看行业   记者嫩阔: 按照当前征求意见稿来操作狭奠坚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抛缸违。   魏东毕劫: 我们对于各地方出台的政策表示理解掏冉澄,网约车实行一地一策制度酣罗,各地会根据各地的交通发展水平蠢签酗、城市交通需求来决定如何管理网约车库腹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轰。    看未来   记者鞍钦堵: 未来行业格局将有怎样的变化乏钉?   魏东趣: 当各地政策正式落地之后及缸,会明确供给的标准瘁财,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱簧肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域密,同时扳骑,对于准入的司机进行严格监管椿。因此哪飘裙,在未来行业格局变化上襄褐杏,在大的方向和框架上由政府来把关缔堤虑,在框架和方向范围内乌,各家寻找自家的竞争点和突破口线郡,现有的平台选择优化平台和转型升级嫉痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破膏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挟徘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茧掀软,并通过一系列体育富邢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逗吹、活力的品牌形象盆淑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳诽,除了年龄豢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尼是溯。” 10月13日烈蚀碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示动扮驹。   据悉芜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯,并向年青人传递积极的正能量泛馅谁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽彻怀。未来盛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言良,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湍随,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搭谭斜,借助本次人物盛典赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拿。   “2016年本敬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陆祥破。” 郭伟表示纪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾,不仅让不同圈层的消费者翱娟凛、车主爸、粉丝共同参与到活动中害伸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什信,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疚帛僻。”   事实上菜反,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翟纽,包括体育以及音乐类的综艺节目豢,实现了跨界合作兑鞍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贝睹舷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流细午瘟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矗芳皖。”   根据最新销量数据显示筛头,东风日产9月份的销量出色叛思,同比增长超30%怠嗅。其中主力车型轩逸诬、逍客叫雾灰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巫涉申。   郭伟表示瓦沦,“东风日产今年的目标有所提升席弹袄,对今年销量保持信心耪幻慌。”此外村毛咖,谈到是否有可能再接再厉百,在总销量上攀升至第四名的位置时蹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知华五,能超过前一名最好宝俱,但最重要的是与自己对标柿碑霸。”   责任编辑涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组先寝钎,管理层不参与讨论凸侵封,每组都有来自全球各地停、不同级别闹、不同性别的同事疏奢。”蔡澈说颅际,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加,大家相互协作甲饰、互相支持静、勇于尝试稳。”    中国经济网综合外电报道收,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呜侈惨,其宏大的构想才刚刚开始汉。蔡澈现年63岁峦铝晚,其工作合约预计到2019年贝,在刚刚过去的2016巴黎车展上羚旁,他再次用前瞻的眼光和布局修,为戴姆勒集团未来的发展蒜,提出了新的方向计恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭:当年学的是电子工程专业袒外,就有人建议“傻小子轿,去学机械工程户辈。”撵负冷,“今天来看湿,坚持初心赫逛,梦想终有回报散。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丹钾纪,在报道戴姆勒集团的“变化”时剁巷,都会引用蔡澈的公开演讲秆,因为他提到了电动寇冯、互联些、智能和共享等前瞻主题撬胯。    首先算宛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ书熟,并计划到2025年冉颠取,成为高端电动车市场的领导者媚。当然鲜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钱腿圭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪烂铺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念千佛盼,恐怕显得更稳健甫。    “在所有这些领域晦变,你必须为未来的投资做好准备蔚豹妥,”蔡澈说伙比。 “但这是令人兴奋的纠韦岁,所有这些发展不仅仅是技术的改变剔怠拆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎吭淀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒂庞甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划丢碉蛋,它取自于智能互联揉、自动驾驶烁接乔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母环胎。有评论指出挨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玫闲踩,就是要对未来做出承诺擞沦存。 巴黎车展发布会期间郴,蔡澈穿着休闲衬衫晌寥豆、牛仔裤和运动板鞋辆寺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轻扒,但蔡澈作为首席执行官酞澎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冀两,以加速决策和赋予员工权力著称孪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳裳伸,鼓励对新产品和新发现暑伴课,进行实验性的尝试殊攘。    巴黎车展发布会期间内番翱,蔡澈穿着休闲衬衫聘、牛仔裤和运动板鞋垢良,一改西装革履的常规风格桥酒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侥双系:“我们并不是穿衣方面的专家咀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搔,而是留在了在工厂附近的办公室施韦,尽管条件略艰苦摆泛妈。至于在衣着方面的变化怜,没有具体的规划斯隘赋,因为衣着是表面化的鸽,符号化的嚼,尽管这会传递一些信息净煌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焦棵:近些年窗,我们尝试了很多新的想法劣窗,对整个行业而言都是全新的尝试撑灿退。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚏脑,很多同事都参与其中图撤。    “仅仅3个月的时间脯,我们收集了150个优秀的想法媚,这些都是关于企业未来建设的好点子男糠。我们把参与讨论的员工分成了八组驰,管理层不参与讨论华颇芒,每组都有来自全球各地蓉、不同级别呵瘟、不同性别的同事华。”蔡澈说磕鼻吗,“今天提到的鱼群式结构通盾滩,希望让公司更有活力随,更灵活梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡,大家相互协作酬、互相支持圃、勇于尝试未坡册。”    几个月前钱避,在柏林的一次会议上挛娜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痪卵臂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”头。根据德国报纸对这张照片的描绘贸勒皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尸。蔡澈告诉开发商型,这张照片是30年前拍的锯搬鸡,那时城盲某,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佩橡。    随着电动车品牌的发布窝什,以及首款概念车的亮相沫冻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狠滦苯。在戴姆勒的规划中堂鹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔,包括价格苇寇崔、外形和性能酣镜。据了解办寡故,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔫,包括在德国建立第二个电池工厂欠另。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭贿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幌喇攻。主场“作战”的雷诺品牌悉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铃谋杠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颈伦甩,包含设计骑、产品以及市场布局等方面氨侣衅。    发布会结束后膏胜潦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炉骋。在面对面的交谈中鲤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓。另外拆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陷娠品,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歇箔景。    网通社灭办:在中国市称究邢浮,2017年雷诺在中国有什么挑战柑?    戈恩瞳弄呢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徘慑,中国和印度都成为全球业界的引擎型。2017年是雷诺非常重要的一年衔牌嘛,我们的销售会起飞赏寡,就像飞机一样缮品,正在起飞向上并且不停加速心解抡。对于日产来讲湍态刃,也是非常重要的一年谷扔撩,还会进一步推动启辰的产品烹,这个也非常关键颊顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杉篙寸:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乏?    戈恩材蔼泥:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萌辆穿。对于日产而言塘侣清,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺间袜兜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受。    网通社些惨:对于雷诺和东风的新电动车项目道强,是否可以更详细的介绍一下宠退?    戈恩痹:雷诺和东风进行合作忻律,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烂宿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硅稼,最终项目还没有做出决定煞疽,但正在研究当中廓急。    网通社棉铆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术白德,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彻巫?    戈恩簿:自动驾驶一定会进入中国栋晒,这是勿庸置疑的阔库。目前睦缄毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑟卉使,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛衅。在中国相关法律法规允许的时候逗杭狙,我们的产品会进入中国豁。当前遍线闷,我们的样车正在美国嚷蕊、日本做相关测试缆耐。与此同时本,雷诺当然不会遗忘中国市场骋。我们会在中国市场进行一些展示项目席首,这会帮助我们完成产品差异化的工作昂,也会帮助提高产品的竞争力苗。    网通社脖:三菱的加入撩窜逢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助期惩?    戈恩拌翘凹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裂。我们认为2016年包含三菱在内逛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脾。所以它不是目标搽乏工,而是我们现在工作的结果费枢。展望2017年卤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮及首,尤其是三菱的加入料,让我们有潜力跻身全球前三鹃百罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币沥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响监。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寞兴丛。”Kalanick 说道棠采全。“如果真的发生这样的事肪,而我们没能参与自动驾驶的开发耻拐金,那会发生什么事汾?未来将迅速抛弃我们轿缄。”    上周四飞尼邢,Uber 对外表示瞎挞沉:8 月底酞洁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异囤甘侨,系统会为乘客匹配 Uber 专车糖宽犀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桔堂抱。虽然是自动驾驶汽车乐鞍灰,但车上会配备两名训练有素的工程师城毯。一名工程师坐在驾驶位上搞,随时准备接管汽车控制权脓缆,另一名工程师坐在副驾驶上拴瘟,详细记录汽车的每个动作腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袱怕毕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驶粹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秀朗。在采访中垃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巫两捶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缴练猫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙饷,现在卡车运输市场也是如此碧旱。”他说怠安。“现在谈这些还有点早偷灰樊,如果非要说点什么耗,我只能说我们已经进入了研发阶段谈。”    在采访中嚎,Kalanick 还被问到挥才:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摊梧快。他认为在交通自动化的世界里合乒畅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俄磊,但驾驶员所占的比例会下降存。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乡娄。    Kalanick 说道棋操弄:“像旧金山这样的城市上,大约有 3 万名活跃的专车司机患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穷崩什,但是别忘了郸卡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕊乖抛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膝筹搁,自动驾驶汽车也需要空卤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔颓,有些情况是处理不了的桓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪烂娴汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隧病烯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少径诫。”    他举了一个例子驶,电话刚问世的时候岛垛噶,需要一名接线员来接线董叮佛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会型吹,而是创造了一个全新的行业惜卿崇,并创造了大量的就业机会嘉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒激抢:李芳" "  穆伦认为烹颂挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业物毛棠,包括汽车的使用方式镐摔歌。    自2015年9月25日临危受命绘,出任大众汽车集团CEO至今萝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腻概巍。那么脾传,一年过去百,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后界,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谜炽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后际,贴有穆氏标签的大众司舒,其未来又将是怎样的呢箱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)你,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”街,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焦嫂瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义救,穆伦首先抛出对大势的几点判断闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架掂号段。他认为江凭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛僻骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胚崩侵,包括汽车的使用方式耗呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说儒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绞逗,这需要我们用全新的理念堂、全面的视角对于出行方式进行解读考强。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻。显然失,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晒诞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黄井搽。我们需要联接汽车世界和数字世界廊贤,让消费者获益挤骄,推动社会和经济的发展栏粕。同时顺应驱动技术的根本性变革侵媳,即电动车是汽车行业的未来董蚊。尽管如此课尾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豌狮骸。我们必须该夯士,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趴洪泪,同时推进替代技术的发展戎。    穆伦坦言剿溅贩,应对当下的变革脱郝,对于大众汽车集团来说奴兽,是一项十分艰巨的任务梗。尽管如此翟距吝,我对于集团未来的发展持乐观的态度稳蒜踞。因为在过去的一年里赡寇刨,我们兑现了承诺么, 增强了核心竞争力动嗽,积极推动集团业务的不断发展午奶。因此车倦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伤涛,而是“大众汽车集团将如何成功”瀑吭。为此纹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懦救丢。集团的目标典量儒,同时也是我个人的目标垄需瞄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躲害挝。    他说抨,今年夏天鲜玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥欺逛。我们强调措稠,集团未来发展的重点领域将包括忙:电动汽车胳、电池技术铰、数字化嵌确、无人驾驶和人工智能辛,以及全新的移动出行解决方案逞迫。放眼未来寝,很多人将不再拥有私家车鲁橡侮。即便如此金,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户府,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悍颅、大力拓展移动出行服务尾孺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图百抽挪,包括集团旗下众多品牌的战略痹携、关键指标和相关措施并。但在此之前菜换,我们并未停下脚步馈勺,而是继续开展相关业务享。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贾库,他特别谈到户擞:“在中国拔抨庙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怠寥芦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纯连盗。    穆伦表示弹撂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唇。这些实践同时也表明乔,即使目前面临压力钳廓晴,大众汽车仍然完全有能力实现目标令。他承认凉,坦白来说菇捆股,柴油发动机排放事件影响深远必,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堕宛溺。我们正全力调查事件发生的根本原因表马核,不遗余力地解决所有问题徒湾,并在最近几个月取得了实质性进展伤袖谦。然而对于我而言啃蓖,构建大众汽车集团的未来绥既,也同样重要裸鄙独。    穆伦说荒锰,今晚寺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渭继。在2025年以前憋蒜庐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列计,并在欧洲市场占据领导地位欢竞颂。    最后擂掇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望史故:“未来咸朵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慧。它意味着自由乒、乐趣和情感谜切妇。因此颁说,我们注重产品设计川妻蠕,并将以崭新的视角进行设计创新”娩丹禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委让匿:李芳" "  今年7月底府忻,在2016年世界500强排行榜中割秋刊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣橙寐,比去年跃升47位领劝贝,排名第160饺奈,引起国内外企业界高陛、尤其是汽车业界的瞩目鞋。    今年劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷弦。恰好是在10年前性,徐和谊出任北汽集团董事长膳,策划芹炉通、主导关莽椽、实施了令北汽集团由乱到治哄殊尚,由小到大半癸伙,由弱变强的变革潮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描弦庆、有益陆、独到的成功尝试怪。但是竟蜂,当中国经济网记者约请徐和谊熬睫,请他以《老徐和北汽这十年》为题查,谈一谈自己与北汽集团时裸愁凌,徐和谊温和怂摩、憨厚地笑着说扁嗓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盒椭,少谈桥镣鲤,少写脊。    于是巷世投,在不久前的一个上午柒,在北汽集团的一个会议室里覆群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗茹烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吼莽。今天是系列报道的第七篇慕滇维。   “北汽这些年发展快墟汉,我觉得合资这一块校匙怀,起了非常重要的作用双。不光是从量上缆请晨,速度上垒灰妮,还有效益上”寐恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庞黔水,如是说道胆。    “在各种场合我都讲叛激耪,北汽就是合资反哺自主”幸咯铅,徐和谊告诉中国经济网记者献诧碘,“合资和自主身项痘,绝不是对立蔽化届,而是互相借力”干。 2002年10月18日抬擎怂,北京现代正式成立抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伞赴、董事长算起虽,徐和谊执掌北汽已是整整十年厘纽。在徐和谊的带领下琅夏,北汽从最初的“一盘散沙”扛,到如今的中国骨干汽车集团奠,取得了长足发展际霜鸽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渺完甸,北汽位列第160位莱骡乱,比上一年度提升47位洗堡,并首次进入前200名跑涝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浚劫。    “北汽这些年发展快挟慰超,我觉得合资这一块弥,起了非常重要的作用绅瑰。不光是从量上尾焕男、速度上泻芥,还有效益上”烫贤风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆思嘛,如是说道蟹娩剿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侣,徐和谊结缘北汽艾,也正是从合资开始辞荷盆。2002年透,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豹梢褐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阂亢撼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皑筒奢、发展首都经济的龙头项目和示范工程络埃般。    为此贸修涂,时任北京市委工业工委副书记夏烘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐美,担任北汽党委副书记诉尝厢、副董事长胸规醒,以及北京现代党委书记廖郝、董事长合。 2002年12月23日说棘喜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼻,北京现代实现当年签约隆、当年建厂嘉、当年投产刷朽、当年出车焕承榷。在短短不到一年的时间里甫苍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型独挡,迅速在中国市场生根发芽嘶挂鬼。由此创下了业内独有的“北现速度”交。    时至2015年虱爆摆,北京现代已拥有第九代索纳塔口棉庆、全新途胜将单稍、名图獭娃怖、ix25玲烷壬、朗动禾碗袒、瑞纳等14款车型酸酵恃,涵盖A0级逢、A级膝坝陆、B级扮悄殿、SUV等主流细分市郴健,累计产销量突破700万辆蹲。    北京现代官方数据显示鸽尺硼,今年前7个月烘,北京现代累计销量达到59.3万辆箍枫贫,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏街。 2005年8月8日柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巳煤扭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藉。北京奔驰的成立蹭涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酷豆。    虽为国内高档车市的后来者酮泻绷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枷棋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扩疯轻,实现产品导入妮、股权调整婆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滑,北京奔驰由此迎来了高速发展期途绵精。即便是在国内车市进入到“新常态”后量附,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅领慈,远超行业平均水平甸遁。    目前角拇,北京奔驰已建立起全球面积最大惧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何冻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竞土罐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业问潘惠。 8月22日停敝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夏兢拜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惫舞唬:C级车氦忻尉、E级车睛汇钾、GLC SUV和GLA SUV悼僳镀。官方数据显示剂秦,今年1-7月褪,北京奔驰销量达167307辆兴肌冗,同比增长32.9%圣木戳。    8月22日迟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硷避彪。在迎来年内最重要的车型后柑踌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擅,着实令人期待镐男。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纺刀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时古楔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酞呕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劲谱。    “在各种场合我都讲凭删,北汽就是合资反哺自主”协现臂,徐和谊告诉中国经济网记者函坦,“合资和自主化菱,绝不是对立涛遍谅,而是互相借力”摆。自2009年以来酮币,由北京现代套、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗别骡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膝海、管理流程予以借鉴的数以百计户。 北汽自主实现百万辆    正是如此猾敲,从2011年蔽娶传,第一辆整车威旺306问世蔼摧首,北汽自主销量直线上扬熊公:2011年达到2.4万辆祥沉、2012年实现7.8万辆醚监柿、2013年超过20.2万辆截闪、2014年突破31万辆粒拔耐、2015年完成33.7万辆炕腺汰。历经五年多的时间毯,北汽自主已累计生产达百万辆烈匡,跨越增长令业界瞩目武。    “着眼未来暑辉,对于合资我仍然非陈苛樱看好澄。不仅是十三五龄炮,未来很长的时期暗瑞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献画橇。另外险赎硕,在此基础上才离举,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”合,徐和谊表示烽畅牢。    “年底前还会有更多的好消息韦善,不管是在新能源领域拦炒,还是整车领域借搁,包括一些重要的零部件领域扁,还会有一些新的大项目落户北汽匈。这样仇,为北汽更长远的发展佳帮固,我想合资这一块掂燃,贡献还会加大盘礁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤捻:李芳" "  9月29日楞败,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上校须,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楷祈罚。   蔡明指出撇微,中国汽车市场曾是低质量患、低配置澄档、低服务的代名词规欺。诚然巨融,与美国汽车市场相比晤纫,中国汽车市场还不太成熟凄既。但是外棺吝,趋于完善的服务质量狭奉、规模日益庞大的车展建邦、逐渐被认可的中国自主品牌颓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僚希幕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标密旧妙,分值越低表示可靠性越高肺。J.D. Power近几年的数据报告显示节,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绦东毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100辛褥垮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兢俩。尽管与美国市场还存在一定的差距缓萍,但中国市场的后劲儿不容小觑恒遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显许,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脖城?J.D. Power最新数据会给我们答案碌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汐浅柔,而中国市场的进步速度为每年4PPH董厢。在车型研究上饱,中国赶超美国市场需要6年时间趴苍乳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袍滴涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH侗常。在生产车型上列,中国赶超美国市场需要5.5年池。   3. 在了解美国客户的需求上惶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年半宛瘟。   经过对这些数据的了解和计算巢敬,平均下来恒鬼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辞怯通,才能百战百胜哩,想赶超美国市臣摇,前提是了解美国消费者的需求崔急社。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的高霓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为午:车内有令人不愉快的气味淮缓、胎噪声过大(来自车身下面)宋、耗油量过大芍、风噪声过大(来自车身周围)截侍栏、空调开启后恋宦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拐丝杀:内置语音识别经常无法识别/误解命令婚肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纯、风噪声过大(来自车身周围)潜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咀。同时悸亮但,在前10大问题中茎常潞,只有一个问题是相同的崔桃矾,即风噪声过大檬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竟混开。中国消费者更注重感观(嗅觉谈佩翠、听觉和味觉等)方面的感受质量施弘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥。   就目前来说憋,中国的汽车产业还有很长的路要走湘慨,无论是汽车的质量膝葡词,还是汽车的整体销售体系害僚锭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泄。凡事欲其成功裁维僧,必要付出代价韩坊:奋斗池讹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉患疵味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞苍侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偷局:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣达奴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葱冒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编关锹龚:李芳 版权作品瓜怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权次顿发,严禁转载遁沤瞎,违者将被追究法律责任渐屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔练赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬函蹭。同时鸽息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡承,作为本次车展的重要组成部分之一啤箔故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬碑奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥试嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻吼,为中国汽车产业的智能化痰冠,信息化方面的发展做出指导意见蕾寥顽。   本次峰会主办单位塑吗朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谴拐:   贸促会汽车行业分会长王侠刚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖欢锈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匡偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探句膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藩悔混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兔仁桑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叭熬暗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喂啥。因为我以前开玩笑说了一句话萝袭,我说这个车联网这两年已经实现了弘,就是人在车上用手机连网凭搅,这已经实现了玫醛授。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稳惠迪,手机天生的使用起来就比车机要方便剁辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盘灸燃。有一些改变我们已经看到了罢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沤。现在有了优步扮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勒滑,这个确实听着都挺有道理堆,我们一听都很吃惊辑敬耐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梢屏精,搞来搞去就卖那么几百台车胚炮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苏狼丰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砂巢。对于整个汽车产品咐、汽车产业链的改变它到底会怎么样拾崇?   回到出行的那个问题泥拈咕,我觉得大家也不用特别的担心痞。我先给大家压压惊芬雇,有两个数据很有意思颗疮溺,一个是美国湾区的汽车销量虎滦休,一个数据我们一查就能查到秦舜构。以前我们想2012年优步在湾区开始普及场常烘,现在渗透量已经非常多了彩,优步在湾区这么普及了褂,买车的人是不是变少了弊实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骸赂皑,这个没有变少粪唾喝,而是增加了仍泰焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莱查居,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瀑介沫。确实涨的很快师,这个和大家的想象是不一样的阂,觉得汽车销量应该减少密迫翰,怎么还增加了呢处?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畦,你说滴滴弊悔淖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撂畴,这背后真正的原因我就一直说蛋锻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呢,其实出行不等于汽车饭沙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺队未傲、道路密度不够这种应用场景镜翻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芍茸,其实它真正的加剧了中国的拥堵玫蚕称。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翁棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拭。汽车也不是简单的交通工具你,如果把汽车还原成一个交通工具扭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杠喀德,我可以开骏成,我也可以去坐地铁昧闻,我有北京和上海的公交卡虽、地铁卡行,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车介,我也可以骑自行车寞氛,有的时候感觉走路也很好甫尽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贡,汽车行业当然会发生改变土境肉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑年。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘟烁。如果你只是把手机当做一个通讯工具堪,在2007年的诺基亚已经做的非嘲用撸好了膘献位,但是还是被智能手机行业颠覆了撇淘力。在汽车行业也是这样伞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验璃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脑腹嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉,我们去展望一下癸还暑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雹纳,大家都提到很多了狭嚼。其实很多人的展望角度是不一样的耽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卑悸钢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卵黑,更多的是解放了你不用开车府尝函,分享的是司机耸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淬侗可。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懊晤遁,它是一个规模经济林交落。它的交叉点大体上在2020年就会出现醚,我们的预计2020年在美国就会量产雷氯,在中国可能会晚两三年午我匡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哗嗡畔,这是我们要看的一个趋势驾粟。   第二个趋势阜菊,移动互联网会加快电动汽车的普及阔凶闭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颂藐惰。很多人说电动汽车是因为省油钱微,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了静适签,再也不需要去加油站了叫。第三个带来的变化就是对产业的重塑碾帮募,以前汽车公司都是专注在制造玲签被,用户就认为是汪洋大海华且。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钒局慌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孤拭很,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到污岭,内部管理的界面保吃,反而把制造这件事情也许就可外包了拳囤。最后一点林眯醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵呵茧,所以汽车作为交通工具以外的部分抛,一个用户买了车以后需要的增值服务团奶,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏篱脆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验点。所以正是因为这样一个对移动互联网瑰顷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构父线,超过1700名员工沸寂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艰冷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稳,激励用户挞,这样蔚蓝的天空就会出现概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹盘户:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑蒙贯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱钡呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧挟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜。同时绒馅前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黎嚎俊,作为本次车展的重要组成部分之一础诚淋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖替癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧炮毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥叮拾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦,为中国汽车产业的智能化艰,信息化方面的发展做出指导意见侮苗。   本次峰会主办单位酥稠碌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送凳拢:   贸促会汽车行业分会长王侠喇便拾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肠啼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漓骆操:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩偷把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻川姆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丘颅零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘门:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻锾兰玻快蠕绷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绞篙舰,因为现在我们是全世界销量最大的市场教。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准规梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺委食、环境污染等方面该遣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战校镁伯。同时踌莽辨,智能制造仇虎阑、工业4.0沮敌清、移动互联股、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岛没庞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懈木、“互联网+”等发展战略僳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尝驼彭。我们有很大的机遇蔑筹肯,我们会见识很多非常有趣的变化斗。   当前业界普遍认为萝,低碳化哩、信息化晨、智能化是未来汽车技术的发展方向吭瑞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涡篓响。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镭墨,正在成为汽车行业的发展热点酣坡,正在助推中国汽车产业的转型升级秦,从而进一步打开智能交通产业的价值凳径。在2010年的时候鞘贸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剐疽据,为用户提供全天候阜、全时段的服务良,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阂,签约和活跃用户超过一百万撅,累计为用户提供约2亿次的该户服务荆派祷,人均交互服务超过11万次附糖。经过近七年的发展沃恕氢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匿碱唾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僻楔痞、凯迪拉克羌戒、别克店背、雪佛兰上使用叹,倍受消费者青睐垮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恕,面对新的市场和技术趋势酬,基于车联网多年的探索蹲涎桨、实践结合行业的技术储备嗓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爆煞,提出了到2020年力争100%产品实现互联搂,并致力于打造以车载信息服务嫂擂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸蓉极,为人时煞、车提供安全智能便捷绿色出行鹤恨圈,初步建立和谐的人关钵、车脑爱摔、社会互联生态圈洞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澈溺镁、别克扰耐、雪佛兰品牌拳甜袄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汕臀霉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展联拼。除了安吉星在移动信息和网联上孔咀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力清、内容服务能力汰、大数据运用能力苦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缔堡、B2C的业务任当。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跨撕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露红、支付安全箩吼惭,更可能引发行人安全和人身安全朔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入团勺,网络安全开发包括威胁因素识别莽某、安全战略制定幂固江、安全措施执行抡扰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开限。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准加拧,并且在过去几年不断的进行迭代升级储外款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沦牡北。伴随车联网技术的发展溶辽邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迁菊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜腔吵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶失帽。让汽车驾驶更安全煤梅、更轻松编、更有效扰榷烯。   我们身处在这样一个时代码渐,新技术层出不穷使一切变得可能舞搞,我们也是非常幸运的一代人来,能够见证汽车行业在国内武莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展妒笺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻瓜连。同时也让我们对明天更增添信心和期待荡,激励我们坚持不懈的努力垛鲸。   我们相信晤雾,汽车行业的发展刚刚开始柒憋臣。汽车行业与其他行业的相互交流亢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活横佃梯。我们会和同行一起共同为之奋斗娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   9月28日撅记停,在2016上海浦东国际汽车展前奢农,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胖,新兴造车势力幕文圃、养车墙马酣、汽车金融等领域从业者理罚,走到台前晴,与大家分享及探讨未来的市场前景抵溯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蘑菊澄。    吕征宇凹:各位领导魏粗、各位嘉宾顿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抚,刚才我们的同行说得非潮埃好共寒,其实我们有一个共同的理念秀棋,而且我们也有非常多的痛点喊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皇赤,我们也有美国合作伙伴的公司起蟹期,乐视的七大生态是有机的课横墩,在零基础上打通的安哺跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玛,目的就像董事长讲的一样纽晌,让“蓝天白云”再飞翔奔莆,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫绥扒。    那么用互联袄、智能女戈显、电动骨落堆、共享的方式迟钮勉,实现“未来”的交通方式轻挥精,我们认为汽车产业杠,还是没有被互联网变革的产业涧诽。对于乐视超级汽车生态而言盟赶,我们有四大基石凡,我们相信社会化赶、分享化夕拎、互联化膳好、共享化将成为我们未来变革的方向诬湃桔。    从我们的汽车生态诞生以来禽,我们保持着快速的发展拈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弛,落地在浙江湖州 家吵,这里包括绿色环保的环境贿、自动驾驶的一些功能和区域接蚂焦。    同时我们最近可以告诉大家端雹,我们的产品样车在美国已经开始路试毛,技术在百米加速已经是全球领先了锚澎圭,产品的量产进入倒计时状态物秀匪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暑炊袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录封撂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发告闯,协同开发也是我们在北美的基地癸谓、中国的基地藩、欧洲的基地共同开发夺韩。同时我们的战略开发电动的底盘机构融驰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屋蔬。    第二个就是智能化肉,车是人工智能的最佳载体烷,乐视做了大量的投入染,在硅谷和SSA成立了研究院斜炬趴,在智能驾驶也取得了突破性的进展镐寡。社会化就是刚才说的分享掠逼,我也非常喜欢这个创意刃桑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石电拱伐,我们相信在共享经济的领域里龄缎,无论是Uber的繁荣链,都证明未来不管是房子厘糠、汽车都是重实用的趋势甭庭欣,所以乐视将战略转移磨,推出车租赁的平台羞,我们叫做乐享平台铂辉髓。    其实最重要的议题裙,乐视作为互联网公司嫩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裙并炔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溃窜,电动化尽肥、智能化库、互联网化茎彪、社会化涕沫,这四大纬度有密切的联系呵。    我们把汽车当做全新的载体饱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送室惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薪媒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品同,谢谢大家透楔漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扛溯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞断玫,他认为车联网馆,既然是大势所趋便良骂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网两墒纯,少炒概念荷崎,多做实事晌橇层。 以下是王侠发言实录壤冒:   在这个夏末秋初仕佬柒、时令更替的丰收季节定叫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烷徊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典送。在此韶凑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来息湾,汽车产业的电动化谋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尽,而且也正在成为全产业链创新求变糕套、转型升级的主战场恐晚凳。但是华挟,热点和繁荣的背后隆扫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屑淑栏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尉,车联网也在热捧之后开始遇冷荆炕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聊炽硕。其实夯焕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漆埃,我们要理性面对桔鸥柬、系统分析娘,既对前景充满信心乔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栖洼,才能在变革的大潮中认准自己的方向固阮础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫胚,我们要清醒地认识到锨,汽车的智能化和网联化是大势所趋碧处尝,是不可阻挡的方向憋函蜕。电动车还有技术路线之争藕库、对减少污染和能源危机的疑惑量厂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处是定寐,没有坏处霖顺。汽车诞生130多年来拳敬,除了带给人类方便之外婚,还带来了许多难以克服的问题胶菱,比如交通事故扭、环境污染和拥堵莫憨、能源危机等等缚。车联网和自动驾驶等新技术的应用寄抱惰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弥渴焊。现在不少基础薄弱的车企篇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招程,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铂,多持观望态度怒腊翔,这也是目前车联网叫好不叫座藉妮擎、貌似热闹却普及率不高的重要原因肛。我想说的是首,既然是大势所趋奶绣蜂,就不要犹豫不决钞,否者真的会给对手赶超的机会理巢犬。   我们要清醒地认识到吉席,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坷际荡。汽车市场的低增长成为常态之后荚似茄,我们对于销量的追求空间越来越有限宝朵芬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咕盯泻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隋。   我们要清醒地认识到盛碑供,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破较深,必须是社会性的统一行动哨浩然。一方面牢肃淮,车联网是一个汽车生态到,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚊娟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肪。另一方面体蔫惕,车联网又是由整车制造商谁、产品供应商壁牢煽、内容提供商聊悸扦、软件供应商别干舰、服务提供商嚏收、网络运营商等不同角色组成的产业链偷疟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琳,打破壁垒玩问博,互相开放信息系统伤,进行深层合作地,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的释炔无。   我们要清醒地认识到为苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硕嘘玲,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤丧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吃袖,如果通过手机就能解决的卷测匆,其实不应该叫车联网铆肚。大数据垢、新能源技术搂存、网联技术伙甫、自动驾驶技术磷顺党、传感技术粟迪、网络安全技术等么,这些技术的应用都是相互影响禄盎、相互促进甚至是互为条件的典哥。比如汽车共享和无人驾驶灵堆,就只能在车联网的前提下才能实现骡摄钵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔼唇,并给汽车共享带来更多可能性熬抨岁。另一方面薯侣,与手机和家电不同的是北淘航,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谷胁,绝对不是有钱就可以任性的地方挞舒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平查牧,中国车企面临的问题一点也不比别人少慈速颇,我们一定要避免浮躁情绪藤,少造概念屑,多在核心技术上下功夫问。   在刚刚结束的G20峰会上草如,习近平主席表示菊:8年后的今天容仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立嘿霞、人口增长睦访、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期低泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减添贸题,新一轮科技和产业革命尚未形成势头测。其实森,对于全球汽车产业来讲秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帕爆劝,传统技术进步的空间越来越小秽。在这样的背景下钳,智能化残淘呻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挂,为汽车技术进步提供了新路径桓尺椿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麓陪瓜。   今天割肋,我们以“智驾未来票吭、创领先锋”为主题蔼肮,邀请各位企业家疵梢、专家学者共聚一堂梧僵,希望大家能敞开心扉颊航,知无不言违,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顿番,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量换纯狼。   最后替,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孺,祝各位朋友在沪期间顺利梅、快乐犊妓群、安康百蠢谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306集,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桓丛恢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抒鞭磊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膳,在下线前夕费,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惊惰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倾逃送。 一榔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忍节。今年1-8月辛氛还,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伐舌残,以首款SUV——威旺S50为节点庙,一步步走向经济型乘用车领域呸歇,实现“MPV SUV双轮驱动”荷孺。对于未来产品规划躲瞳鞠,陈桂祥向网上车市透露沧嗣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糯,并冲击40万台销量规模皑。” 陈桂祥进一步表示逼钙诚:“北汽威旺的MPV绞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品太。2017年的销量重点会集中在M50F上肥,到2018年也会有全新产品上市刊绣渺。”    今年8月16日夹犀萌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嵌,对于转型中的北汽威旺晶劳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魔孪寥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泄惜寝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姑苍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎写良,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来平,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踩秸。在陈桂祥看来翁荚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏起,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势课舶。    二爬车、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闷秤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖刻檀。M50F具备明显的高颜值特征寿羞寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稻钳。而做到高颜值并不容易荤,陈桂祥向网上车市透露贺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撩瘫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胃。    从内饰来说题晶,新车的设计均由轿车化标准打造搜碑实,其配置在科技感酶竭客、智能化上都有出色的表现设桂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控府。同时呵董,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配躬宏糕,智能化水平足以媲美合资品牌季馁。 在性能方面信,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迟书讲,进一步满足消费者的需求熄握,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型价。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台取,到2020年威旺规划40万台的销量搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诲。未来将在夯实MPV市场的同时人辽,进一步做好SUV市场坞剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢沤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颠患速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榔芍狄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沮瓶:苏州吉姆西纯碌、苏州金龙奠始、深圳五洲龙啪堡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疯狭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匆碳舍,并对吉姆西取消整车生产资质疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除典共,追回补贴资金陋。    根据通报阮庞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搽桓缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元貌绞。不过馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龄。 补贴新能源汽车的依据何在圣情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜薄蓟。市场经济最需要的是诚信得嗅际。但是坡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊灞渚ぃ害敌抛。部分领域缺少应有的制度约束棋,秩序甚至失范蝗,这并不稀奇朽邻沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立书茂闻。尤其值得一提的是亨上,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标催山螺。在这一目标之中耐,财政也被赋予了其应有的定位搬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沟潮。中国社会的根本性变化需要处理好市场船、社会与政府的关系逢妊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荡。新能源汽车市场同样是市晨省,从根本上说藉沤菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肉拳袭。新能源汽车骗补问题的源头坏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗣离喘。    当然挞丘洞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莱雹,不是市场取代政府躲镰,而是市场和政府有主有次蟹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖补。说时容易做时难围潘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锤隋俯。补多少娜,怎么补镐加穗,补贴如何管理等等朝妮,同样都是难题版韭让。    为什么要补贴新能源汽车受净彭?可以摆出来的理由不外乎如下捐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘎寄,只要予以补贴车配怕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钒隘。这么说不是没有道理车垢推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尉豌恼,成本较高剃裤伤。有了补贴边,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咖皋。只要有足够的补贴勾,新能源汽车的发展肯定会更顺利祷。    但是蚀鲤倡,有了补贴瞪壳薪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敬?新能源汽车发展的关键在于技术淮铺躬。有钱就会有技术吗动书?这才是问题的关键牡。的确湿,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓮。但是踌渐浇,先进技术不见得能买得到俗玻潦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扣脱。各大汽车企业也在努力开发新技术恃脆腑。在这样的条件下蹭,新能源汽车的发展方向都是问题购裁,怎么会有可供市场销售的先进技术取卑鸵?有了钱司,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曹,但是卡梳锹,研发投入增加晤沦,并不等于研发就一定会成功操化。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贩梆,没有确定性的目标捣斧趁,研发投入的针对性也不可能太强痢唤金。在这样的发展阶段戮起,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闻功财,让市场自行选择合适的技术柒挟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佩掏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奥。优势到底有多大详,得看技术卢绥。电池靠电力供应哪份贯,由于中国电力主要是火电寄舍,最终提供汽车动力的是煤炭南午。只不过丢潜,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖旦雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼哇。污染是否减少绣,还得看耗电量的多少阂怜奔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寇亢。之后旧癸苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较集郡。传统汽车汽油有不同等级烤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率救筏性。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胚,这也会带来一定的污染啊寞蹿。这都是比较时需要注意的苇富。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍寂邵、充电不是特别方便的条件下椒庇,混合动力有助于新能源汽车的发展蠢替嘶,但问题是相,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旅能模?充电不便就不充篱晒壬,将“新能源汽车”当传统汽车使用下次,也不是什么新闻盛改荤。还有划抢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比五挛秤,到底改善了多少能源使用状况歉担碑?太阳能利用技术的改进戊裁讳,可能是新能源汽车发展的重要方向稍俺税。太阳能丰富错臼通,足够人类使用顿蓝亩,但是目前利用技术较为低下惦,妨碍了太阳能汽车的发展杯。石墨烯等新型材料的使用湿,有许多未知数噶,也意味着有许多新的发展空间霜。虽然空间多大未可知畅霜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霖硼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孩?政府在新能源汽车上的补贴较多粗赶。包括中央和地方财政补贴在内擎炮便,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹。补贴力度惊人铝楷慈,这是骗补的根本动力呐铂。当然眉,骗补还只是个别现象圈藩,或者说只是占全部补贴的一小部分雷屏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断长棵券。如果问题的分析只是到此为止嫁矮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懈苗瞄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险犊,只有寥寥几个冗缔赋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谭书娃。这些企业不是小打小闹的企业熄吾,从某种意义上剧灭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命差热,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地譬。这些企业按照正常情况下皋拖橙,应该合法经营才是春胁蓬,为什么要去做骗取补贴的事愤惫?从企业层面来看低,这是市场经济仍然不够成熟的表现涣蔼。在成熟的市场经济下擎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业客,至少应该是诚信经营的肠希俏。骗补肯定事出有因躲。    值得我们拷问的是翱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牢持?大企业铤而走险橇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽烹观,企业不必费太大劲就可以做到腺拦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缎灿,倘若没有足够的补贴令,新能源汽车业务也是难以经营下去的箍希坤。    政府花钱是要讲收益的陋泥。动用公共资源幂,就必须将事情说清楚萍。最终誓杠核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慑淬。评价报告应该说明补贴的总耗费袖八、补贴去向以及效果莎缚。这是国家治理现代化所不可或缺的汗掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上棚,都应该得到其应有的收益啪。算总账翟接,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展携咸琳,这个判断并不容易做到吻范刻。仅仅纵向比较是不够的波挪紊,我们还需要横向比较亲皮,中国新能源汽车行业与世界同行相比任,地位是下降了巧情古,还是上升了博刚岸。如果上升塘苔,那么上升到什么样的地位卵倦?如果下降蛾心,那么下降的程度又如何叙舒?即使有了指标数据娠,争议仍然会持续下去攫谅。也许膛婚吭,我们可以通过其他指标来加以佐证嫩妨。    新能源汽车的受欢迎程度喇陵品,显然就是一个不错的指标浦返兄。2015年新能源汽车销售了33万辆汀童,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筒娟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的插段遁,那么实际销售数量更小岗宝霜。新能源车价格不低清抄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵刨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赣锭纷,更利于判断东粕。北京小汽车上牌需要摇号车煤畔,但是新能源汽车的号是单独摇的涉壬,且获得的难度大大小于传统汽车鳞评面。这样春供孟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贯锣。他们选择的理由多是容易拿到车牌霓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焚量。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鬼,还要摇号菇,获取牌照的难度和支付的代价都不锌於荨,新能源汽车和牌照捆绑销售镣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便收客瓮,于是他们也可能选择新能源汽车驾桂篱。但就是这样赣,新能源汽车仍然没有流行起来青炔沁。全国其他地方斜第闹,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戊侍,但是焦,我们需要思考你,这些成绩中矩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果公惜?一些城市为了招商引资傲朔,鼓励新能源汽车企业到当地投资肮热奈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矢乱苯。“双赢”战略的实施豢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力担电冈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进些礁涸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠揉,这样的不对称竞争扶持萝茅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴槽屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廷皆,是对新能源汽车价廉物美的期待偏,是对节能减排效果的期待窃履物,是对先进技术发展的期待俱从。这些期待都是合情合理的鹤暑频。但是哼,供给侧结构性改革还未到位悲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搔窟凯,这才是问题的关键嘿。即使要给新能源汽车补贴炔灿,也应该考虑补贴的环节甲,考虑补贴的对象率娃,考虑补贴的效果花澎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跺砍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伙多毁,不能有效激励新能源汽车技术的进步抒饯。如果一定需要新能源汽车补贴立湍别,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裙。这样的补贴有点后期资助的味道艘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舍。但是市娥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脓惠,那么它就在这个行业有了竞争优势方窟,实际上不需要任何补贴登纬,就可以经营得比其他企业要好怒角寥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泊拇,扭曲市场行为记厕。而且污,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展商料募。新兴技术的成长在萌芽状态邻录冻,可能没有竞争力辈愧,但是恐,经过一段时间的发展之后瓮素,就可能显示出新技术的力量扰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彻,今天领先的技术褪九统,到了明天就可能落后惊程。这是技术发展的规律性所决定的夹查。为此麻闺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伸,因为未来的不确定性敲秆,没有人能够确定未来的真正技术路线停。留出市场成长的足够空间窗努,可能比别的做法更加重要匿。骗补问题的出现香,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔镐。    基于现状损,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展李蜂苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袭。这些年的财政补贴澄融坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唬吹辈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葛。相反补绘,效率不够高的补贴惯谱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少限,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重被。现有的补贴如果不是投向终端匣搐惦,而是投向技术研发话,会不会效果更好点呢擅?个人汽车消费纯粹是私人事务忻庆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向察惺叮。骗补问题的暴露赣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会日庇苇。补贴本来就在退出煞华抵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睡式。补贴旨在鼓励研发眯遣寂,鼓励新能源汽车技术的发展婆,而不是其他具体的消费目标倪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惋票辆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煎。这样的技术支撑出来的产品举陪券,还不能满足消费者的出行需求导坊赦。财政补贴可以退出踌,但可以通过科研经费资助的方式睡吧,鼓励新能源汽车技术革新粗。同样的钱鬼,花在科研上的效果篓,可能比直接补贴消费更加有效美拷。创新驱动发展战略的实施痰钳理,从根本上看狠,需要依靠的是技术创新撵菊俺。在技术创新上多投入缝廷怯,并注意投入的有效性通,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子士颈潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排维骨:李芳" "  今年7月底顿妨扯,在2016年世界500强排行榜中钮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骆济,比去年跃升47位闻靛瘦,排名第160楷,引起国内外企业界肩、尤其是汽车业界的瞩目雷喘。    今年搔琴刻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假恳。恰好是在10年前苯鹃核,徐和谊出任北汽集团董事长罐,策划床摆触、主导鬼巾郸、实施了令北汽集团由乱到治伪歇,由小到大嘎剖,由弱变强的变革粗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泼算、有益剐迹、独到的成功尝试娩入。但是痘海,当中国经济网记者约请徐和谊膜恍,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾抹,谈一谈自己与北汽集团时外奴,徐和谊温和缚炮蠕、憨厚地笑着说鹅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳,少谈浪鹿,少写潘巾挨。    于是好,在不久前的一个上午情,在北汽集团的一个会议室里词逞申,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩淮蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌顾。今天是系列报道的第一篇勘衰似。   当时剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇,实现跨越式发展”的战略妇痢卑,以及构建整车丁挛、零部件鹤季、研发届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱布乏。“老徐这人的特点就是说话算话伶,真抓实干侍。眼瞅着北京汽车研究总院染摄纹、海纳川汽车部件榔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅囊诗、新板块一个接一个地建立起来腿狗阀,形成有力的链条寞冯坞,轻装上阵户煌肝,并有序运转”憋拒。 北汽集团党委书记辱文魏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搏贩,连续多年蝉联世界第一栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衅烦千,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徐秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的迁肠、规模化的府,更确切地说是集团化的图。观全球汽车产业格局彼粹,能够称得上汽车集团的崩外酪,美国有通用懊、福特粹物,德国有大众衡、奔驰撼姑烈、宝马凉,日本有丰田乃、本田断嚷,法国有雷诺-日产俺缺啪、标致-雪铁龙蘑,韩国有现代-起亚膳骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晤氛盯,谈到中国的某一“汽车集团”上弯拘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雀贾簿,没有自己的品牌和产品帮曙瘁,不就是一家投资公司吗八论?算什么汽车集团!    每年硼瓮陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名取拱袍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑞糙算,不但被大众补、丰田停谴、通用们甩出几条街唇香,也常常被长安般免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邯歪兼。    因此天颠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爸辽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吐独华,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乡甜。    过去10年间桐萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后某,在汽车产业集团化方面做了大胆碎、有益的尝试签稀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体释刑,逐渐培育私舰仑、锻炼成为一家颇具规目郑和实力的汽车集团侨宦,在研发剩、制造旱、人才仙帛、创新哦尉蹈、管理等各方面实现了标准化鹊词。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叛,曾经拥有一定的基础和财富曝鞋盘,令人期冀;同时惶祟,由于分散化极忍嫉、碎片化呐煞娟,更存留令人难以释怀的遗憾晚廷。    北京轿车工业与一汽啸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侥嗣就,有考证甚至认为秒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌许天。    据汽车老人陈祖涛回忆浑寸汤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时母盘,北京生产的轿车最早使用了自动挡铜粱,而对手只是手动挡劝。    上世纪六七十年代烽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑订,成为一个时代的记忆雾。    而同期笺捣柿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禾京,遥相呼应的酶淌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穿闲阜。    改革开放后闺恭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杭距。    到上世纪90年代叙成赏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨担另、称王称霸肃聊。    特别是2002年仁化帆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距,也创下了高速成长的纪录犯猜。 北京牌212越野车    可惜的是鹃暑拱,在这些看似个个突出的单体层面之上谴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吹,除却福田与现代锹哺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酸,还被同行作为茶余饭后的笑料侮辉溃。整车企业尚且如此能,北汽的零部件企业就更加不堪了烘驹。由于资金辱七、技术和观念等原因檀袖斥,大都跟不上主机厂的技术升级翅攀犬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桥攫,有的企业已不得不靠出租房屋度日腻袜。    忆起十年前上任之初的状况堕,徐和谊对中国经济网记者说份,当时的北汽一盘散沙逃,特别松散桓嗽溅,单打独斗鲜赴,各自为政夺,互相内讧坚杏桓,效率低下……照此走下去帕纳奔,“没戏沫失,一点戏都没有”!他边说边摇头乳。    由于资产结构的相对分散扣句歼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕。日常运作中惶摩竞,大多只是履行政府赋予的出资人权力氮钉肝,无法形成一个科学的集中管理机构橙欺孪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澳,深入企业经营管理了骋糕。    2006年10月底速胆,徐和谊出任北汽控股公司董事长琉黔,恰逢“十一五”开局之年冈,他率领北汽以科学发展观为统领七,对产业结构和发展战略进行了全面哎瘁、系统及咖、有效的调整虾磨峨。    有北汽中层管理者清楚地记得定脚坍,当时烧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郝森,实现跨越式发展”的战略岸篇惮,以及构建整车俗、零部件构缝窃、研发圭立哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆。他说抬,“老徐这人的特点就是说话算话幻卸舱,真抓实干巳寞抚。眼瞅着北京汽车研究总院绷、海纳川汽车部件剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘擎危、新板块一个接一个地建立起来港虐,形成有力的链条密,轻装上阵刻公姑,并有序运转”疯闷。    到2009年堪,短短3年时间眷碳,汽车年销量突破100万辆大关俱,销售收入突破1000亿鲁,北汽集团化战略初见成效另陕嫉。 2016年慕沽寐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日海漓潦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惭屋覆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陋访较,公司治理结构进一步完善芭,集团的功能定位更加清晰;同时戳颂捻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卵,并将在人才吸引斜慌、产业链完善及兼并重组中际侯问,发挥出更加高效的运营效率杏。而外界则普遍认为垂甸此,名称的变更坪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源立,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心删禽。    “北汽控股更名为北汽集团献挖牟,是北京汽车工业的领导体制悼、管理体制的一次重大突破姓燃,找到了北京汽车烧董、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拈,徐和谊当时说睬设浅。    随后苦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捍呵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吕陈绩。根据规划艰项,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牌丁,大力发展自主品牌施,完善和打造全产业链扇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位始归,进入世界500强桑谈鞘。    “说到做到嵌帅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伪隆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痴荤,战略性新兴产业蓄势待发玖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧懒,各项增长指标位居中国汽车行业前列槽俩,成为近几年来最具成长性的企业集团逝权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   姚景源认为熔博措,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朵曹,而产业政策需要与时俱进撤。    杨裕生表示仇:应适时推动电动汽车市场化缮翘钙,也就是补贴退坡裙,一直到取消补贴狄董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)费校,而电动汽车积分制应该节油和减排并重死。但是卉虚苍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺亥,不宜鼓励琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妓。    侯云春指出玛硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力克,两手并用涪棱,推动新能源汽车健康发展靡囊蹬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坝,表明在国家相关政策的助推之下萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坦滤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题私。其中烧琅,规模巨大赊、涉及金额超10亿元的骗补事实净,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜杉我。昨天叮苍,几位专家学者的观点引起关注曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肠购,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙拐修。对此捷并,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甫失解:“我觉得补贴是政府培育市场的手段读妈妙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兄、必要性的措施臣独爱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粗佰斯,政府对于新能源汽车产业要进行干预夕椭熬,而关键问题是怎么干预行,干预什么拔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持关郝佛,而产业政策需要与时俱进”凶砍,他谈到糠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用改清,并提出产业政策应该遵循四个原则袜。一是产业政策不能替代市辰摺;二是产业政策要管产业森单,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物拌。    杨裕生也认为希,目前的补贴政策有两大问题搬,一是单车补贴过高外抱吉,二是补贴总额高维臀娠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化程,副作用很大泛。    在新能源产业层面肥籍,杨裕生表示橡芦铺:“应适时推动电动汽车市场化凡,也就是补贴退坡脊太,一直到取消补贴荡枪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦痴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侗。在技术层面案劝,杨裕生认为巨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车槽法,第二就是发展不补贴暴漓、已经市场化的低速车椭咎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林彪呈,不宜鼓励策筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓葛铺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仑芹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惩陌型,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴了,两手并用桐,推动新能源汽车健康发展曝告胺。    侯云春解释说冀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力是诫怀。一方面大家喜欢用倾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柯,政府和企业共同努力篙换揭,使得新能源汽车能满足消费者的需求隋叹鞠,开拓新能源汽车的市场獭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”系。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  如果我们做好准备的话两獭,赢家当然是我们撂疚趣。我们不担心其他的拆炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舞劲,我觉得只要我们做得好鼎疼擅,一点都不用担心县嗓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞府膝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘦颂票,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒侩峨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汰摧窍。其中特别谈及奥迪与数字化蹋笨。    施泰德说刨滩,到2025年以前炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忙?汽车行业正在经历一场变革驾度。对我们来说渭夺戏,有一个非常重要的关键词天彻:数字化扮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寥鲤垒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捂里,我们眼下所处的时代妓,奥迪科技一直处于领先地位崎常负,并不断进行新的突破葱磁浚。对于数字化签,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商请霓倡。到2020年时妮屁氢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠,这也是我们引领未来的一种设计孩寺捕,包括其他顶级科技捐全,包括我们的传感器冲眯、雷达秸、激光大灯等郡蜗,都会进一步巩固奥迪的领先地位烹。    施泰德说蔬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妻,我们会全身心地投入到这一点朗耻尾,包括3D地图渺闻别,导航等应用脊胃。对我们来说沧垫叔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俺敬。当然弥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗斜考。    在回答有记者问浮嚏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走答,有哪些优势疟扑修?在这场竞争中煞廉兄,谁会获胜”的问题时氓段仍,施泰德表示颊:如果我们做好准备的话桑,赢家当然是我们解胯。我们不担心其他的厦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好市崩赤,一点都不用担心墒兼。    施泰德强调蔬,在某种意义上挤夏,我们也是一个初创企业特翠。其实溺庭垮,奥迪有很多细分部门卤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剿惯滥。如果没有这样的合作里,你很难相信怖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巧,我们能够成功地实现自动泊车捶、自动驾驶等绩娶。    施泰德预计涧疮,2017年叔,我们要推出新的奥迪A8习蓬,自动驾驶的时速能够达到60公里武壬逻,没有别的厂商做到这一点关强。如果我们明年能做到这一点的话筷丰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殊,启迪未来”惠翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父纬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际席寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坊溪喀。庆典活动前夕盎慑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讳。一汽-大众汽车有限公司董事腿、总经理张丕杰除了对政府氖、经销商谈琳、员工辜炼据、用户等的支持表示感谢外睬,他也坦言测串佛,在新能源额韧毋、“互联网+”等方面澜溅涸,一汽-大众起步比较晚躺年缅,这些短板正在引起高度关注当牡惩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抢次,“因为有你滤型,心存感激”侥攻蜕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墒壁怕,来感激这25来帮助我们成长的所有人熟祁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就线,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貌傲。从前辈讲起娘栓咆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为山病,还有陆林奎等等的领导剃橙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策画膊街,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓷枢双。   25年来糖教茄,我们要感谢的人非常多塘。感谢国家和政府的支持与帮助粳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诲郊芍。例如成都械耻戎,成都今年是高温天气椭,最高气温是37.5度而且是持续的侩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活图脾钨,政府部门给予了很大的支持和帮助碑孺橙。   我们要感谢1250万用户俏剿,感谢他们的选择和信任贯晌。一汽-大众从项目开始建立金庙练,一直到第一款捷达开始投产全,捷达在市场上并不是一帆风顺的编鼎,它的初期是走过了一段曲折的道路编。正是在困难的时候节掸,是客户帮助了我们德铅、鼓励了我们从。还记得在困难的时候路,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脑竞尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象良凛迷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工价。一汽-大众的员工非常的进人隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冀慈庙、吃苦耐劳讳趣恫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穿拾撬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锤磺。大家知道一年365天咆绊,如果周六周日全休息就要去掉52天氦交,把所有的节假日都去掉害,标准工作日应该是250天齿骆簧,工厂的康采恩标准就是由此设计齐。而我们加班到300天恰甲标,320天是常有的事帅,员工非常辛苦呻,所以在这璃纳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绵僚。   要感谢中德双方的股东骋讼。要感谢他们具有前瞻性战决策截疗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刨筛。一汽-大众的建立忱,当时在中国的汽车合资企业嫡雹婚,一汽-大众成立的时候也不过就两家穗祟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犀舵锈,股东双方做了前瞻性的战略决策鞭,才有了一汽-大众低,我们要特别感谢中德双方爸托杯。   在一汽-大众发展过程中镶凄旗,比如一汽-大众西部战略柒餐碑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湾粉漏。一汽-大众在西部建厂的时候娄侠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力共氦。现在在西部的生产基地级倍,今年他们的产量突破65万辆嫂芭忱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙法冲,在股东的决策上由一汽-大众执行的倒戚烩,也取得很好的效果缮。此外钉贫泌,还要感谢1200多家的经销商怂、700多家的核心供应商合作伙伴擞霸泰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淮蔡完?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奉泞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态些,中国适合于家用的车型非常少牌。25年来硷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆但纯,上缴税金3700亿元避沛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜瓢姑、奥迪两大品牌12大系列产品溺骑。   25年来喇淖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熊处,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗽磺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌句,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抛,一汽-大众是领先的媳伦。同时寐杠采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主补。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虑。首先订焊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑断为。一汽-大众的体系不是一天打造出来须,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀崇。   其次性啪火,一汽-大众拥有一套完整嘉庞、标准的制度和流程的有力保证惕巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰系揉虏,制度和流程是保证韦。   再次涩厢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撤,在经营发展过程中有很多难题需要解决娩速,有很多矛盾需要平衡逗炼,用什么样的标准来平衡铅惊沛?底线是什么副?那就是质量妇。一汽-大众一直坚持质量至上草,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来视尾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腑缎勾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唯嚷衡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓,这也是质量至上的战略要求帅。   此外并赦,高品质的人才酥,具有工匠精神的员工椿躺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊肋、传承的文化也是高品质悲勾,得到的技能训练也是高品质缝艾喂。拥有和企业共担风险的合作伙伴博貌卡,无论是过去绰、现在还是将来都是这样矛地,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陇识骗。一汽-大众在自身发展的同时捞掳钡,也考虑到了整个供应链的协同发展牵蠢部,对于整个价值链会有高品质的要求骑驰挨。   最后峡海,一汽-大众在努力践行企业社会责任雹僚顿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凉似。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惫串共,既要总结经验和收获畔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷外盘、走了哪些弯路救熟掣,下一步应该怎样避免残郝列。   如果说到过去的不足矾,SUV细分市场比例快速提升剃,一汽-大众对此准备是不足的荒,对新能源弯赴、“互联网+”等方面的起步也比较晚趣鳞。一汽-大众对于未来仍然充满信心稻丰,这些短板正在引起高度关注猜膘河,企业正在考虑这块短板如何去克服茫突。   2014年木蒂课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仙怪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温崔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炬汰。   面向未来罢逝附,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吻羔,保持创新庞、驱动发展迁悔,并释放出更强的增长动力恐。同时献,也会与各方伙伴实现合作辉谓,实现更为广泛的互利共赢嫡谴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释歌退,不断回报政府扒、回报股东烹、回报社会被撬腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞耙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尼悸赶。他表示灌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粟娠,并将继续保持限量生产以追求独特性鲤仆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来道脾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苔孤钾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灰。业界有所疑虑的是舒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诧既。   对此荆膳,薄亚铭向记者表示灭贿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汰拷,但都不是便宜的车型写轰。Levante的价格达到了100万元左右捎踩亥,Ghibli的价格也达到了90万元左右拇,在产品定位上依旧不低供任。同时量,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩赫让,依旧走高端化路线称桐。薄亚铭还讲到陀叹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司损,不会把目标提高到每年20万辆辽软娄、30万辆的水平罐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熟,所以我们能保持品牌的专属性衡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乖慈,他表示普喀太:本次车展上上市的新款总裁车型佳,除了在产品上进行了升级外抒朔,还提供了多种个性装备起拒,客户可以从中选择很多种搭配啊翅靖。此外汤吕巧,新车在性能上的提升显著哭浪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快食赏侗、动力最强的四门轿车酗偶丛。   此外酱呵蟹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茧门,开始尝试电商销售模式轻差玛。薄亚铭认为覆篱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镣,因为中国市场的客户已经变化愤忍袄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗣哗,现在有很多人都用手机去买东西安蓟霸,这是市场发展的趋势斜式琳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谁就,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅泥,即用户车主首付车款后乃焚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陡好姐,到整个租期满了以后叉,这辆车的物权就归给该车主锹,该模式类似于分期购买池。   薄亚铭说切:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埃,但是在中国市场还是刚刚起步随藩宽,有一些量产车会采用这样的方式做窜朽驶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犬传叔。他还表示是跋畅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策水殊,其实反响真的是挺不错的逻。尤其是北京媒翅酣、上海这样的限牌城市觅轿田。通过租赁的形式猛阶,牌照将打包在租赁费用里面珊猴喇。当车主买到车疟佬,即启动融资租赁手续渭,拿到车辆牌照沧,不用为没有牌照而担心吴。如果是企业车主鞘裤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堆笆纫,是非常划算的比计辰。”目前蛔,该项目仍处于试水阶段替期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮惹:李芳" "新能源的发展婚律,是大势所趋卢净,但具体方向奔仇,也扑朔迷离弗。    电动车会成为未来的主流吗狈?现今的新能源汽车产业健康吗输高?什么样的新能源政策更适合我国国情堡担娩?    2016年9月2日漠警,在2016泰达汽车论坛上式祈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凌埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绢,他认为午酷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川,恐怕不可持续磷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贺末,何光远认为鼓苛巷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人白搁,这位87岁的老人谈起汽车工业枷,依然有些动情咎溅。谈到电动车发展砷,他认为憋沫丝,把电动车归为新能源汽车是不合适的琅都。因为牵慰盗,第一际酷氛,电不是新能源怀,第二道握,电动车也不是新东西洪杯咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘟,电动车诞生在1834年拆,是英国人罗伯特·安德森发明的设齐涤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桔。    何光远认为煽夕酱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垢芭,不科学迫,应该给它正名办殊,就叫“电动车”阑,或者是纯电动车儒骚。何光远认为览,电动车国家政策的支持力度非常高懈龚,所以它现在发展比较快拘垄,去年生产了30多万台宫贿,但它还是有很大的局限性此墨。首先辖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饱丝角,可以长途旅行使用亨。即使快充也得半小时以后焊,但是经嘲欤快充的话睦氨,这个电池的寿命也会减少嘉,慢充就需要几个小时浮惧,充电的时间很长荡。另外次,行驶的里程很短甭赖间,有一百几十公力就了不得了活,就是很好的电动车了色电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坞,我认为不可能持续卿宿。”何光远说融蓉恳,很多企业是因为补贴才做电动车限,事实上湘迷场,内燃机节能潜力还非常大什,缸内直喷技术衰拧、柴油机的高压共轨技术啸辆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侠采,因此防帮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摹,不能被动一艿摺,节能是最大的减排擒佬缴。    甲醇车大有前途    现在核,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玛勃倦,因此卸码,各国都在研究替代能源与新能源汽车绅涎。美国清、欧洲称、日本款、巴西都在降低交通能源对石油的依赖相伴吮,但因为资源禀赋不同亲,所以技术路线也有所不同陈。    何光远介绍说孺揣媳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镀菠,在某种意义上讲犁邦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裴谷,虽然同为乙醇漠,但着眼点不同;日本缺乏资源吝蕊盆,自身资源利用问题不突出翟,因此眠,把提高汽车燃油经济性作为首殉⒐懈獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用馈,日本也在搞甲醇的研究剩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线第秦车。    在能源厩、交通递、环境岔绣、经济四位一体的框架之下力海,中国又该如何考虑替代能源的问题看?    一直以来革香,煤炭是我国的主体能源砍,占我国能源消费总量的66%至70%盟。何光远认为贡赊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熄。推进我国能源生产和消费革命哗促,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔫。而在煤炭发电供热的同时矩钨村,可以产出甲醇功帆瓶,可以为内燃机提供燃料肺并跨,所以搞程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抄本、高效利用是紧密联系的豆护。    此前竿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕾敢矩,这4个省基本上就是产煤大省绒、山西舵咳涝、陕西剂碴、甘肃酣杭蕊、贵州导氮畦、上海市肩潞。现在规模最大的是山西摆、贵州输怖,其次是陕西滥外。    何光远介绍说杆蕊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准譬埃绷,车都经过天津检测中心检测叭,上了公告疼,经济性也是最好的铰倒。“我去看了加注站骡鸵海,M100甲醇100%烧甲醇拓坟蛔,2.2元/升姐,现在已经降到1.7元/升了皮某憨。一个半甲醇就可以代替一个汽油郝烩卞。所以说的令怀,甲醇还是很有希望的钮。”    今年3月份罐,工信部抚、科技部宿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点势,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹦驳。何光远透露说沥,山西验收以后曝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会山箍报,开会以后形成了正式的报告绩讨堑。现在冬膜,在各个部门已经会签完了棋宽,在等高层领导做最后批示夸螺碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣侗派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛纪盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯,力邀政府湿、行业插柔、企业黎壁棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘霉,寻求产业发展有效途径伤箱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奴低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们师双仍、先生们恭魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睬畏。今天搭材,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果界赖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氛焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍,解决大家的疑惑锹,为什么要改革厢夺醚?现在存在什么样的问题踩吓诉?第二海茶歼,改革改了什么乡儒被?主要内容事倍茹、实施步骤激天南、目标慧文瓦、原则笨、政策选择等等厂伙襄。第三弟皮瀑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辞,改革试点取得了哪些成效祁,用一些数据和大家进行汇报雀颠。第四岸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腥,从国际上来看取,自上世纪不管是美国毖、欧洲斯、澳洲还是近邻日本腥、韩国泞、台湾等等森薄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄捐,至于费率为什么要管制铺?为什么要放开秽兼?这个也可以做一篇大的题目戈梆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稀掏镁,逐步地向由保险公司自主制定转化煌阜,定价因子的选择就是什么样的车保费高骄几歧、什么样的车保费低急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜隶。   但是盘涛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锋闯,还不能叫现在完成时经。比如说美国若干个州嫉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的核,因为不同的政策取向有各自的利弊啥参宽,这也是一个非常复杂的政策选择过程葛参敢。   从国际保险市场改革发展的经验来看滴钢层,改革前和改革后热端朗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高、复杂化渐差淳,定价更趋精细化夺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妇獭。在澳洲一些国家够朝,改革前超额承保利润改革之后就消失了啥涛。对于我国来说蘑勾晾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革开,从2011年开始社会或者舆论刮盯痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盗斧乏,行业本身也长期苦于在低水平视、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涉。另外恐趴虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洗惕搞,在这些方方面面力量推动下弄画,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驾蒙菱。   在改革之前是什么状况我顿?简单跟大家介绍一下丘磕。从人民银行管理保险行业开始顾蹭输,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缅测墟,在保监会接手车险市场之后轨僵,也是保监会统颁条款费率物,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谜,整个行业亏损吉列芦、消费者投诉也比较多澄,所以到了2006年的时候抠撇说,这个改革又走了一个相对回头的道路必将杜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微史,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砰信。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邢辰,比如说行业比较统一捕睹,消费者认为条款费率比较容易理解混,恶性竞争的风险得到一定遏制桑,但是负面作用大家可以看到皑撮,一个是条款法律风险很大遁体秦,不能适时的随着道路交通环境耐、司法环境汞客估、社会经济生活环境的变化适时进行调整恢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疾恨、无保不赔挫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑省。   第二钉瑰寿,在监管方面定位也不清晰跑。对于一个自主经营别堪、自负盈亏的保险企业讨窖,没有条款费率棋幂垒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭,改革发展没有动力光匙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锹,所以整个行业是在一种规牡堵幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展快蜂己。   在2011年急欠、2012年前后经过评估玖、反复的讨论挛胆,其实当时市场上两种声音都很大补码,一种认为行业就是应该统一规范标准化沪窟耸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僳黔许。经过反复的评估和权衡寒灰,也是在十八届三中全会的指导下蹲复牧,改革的方向目标原则最终得以确立测磊,这是在当时发布的两个文件别宝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泥砷姬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冈,比如说要提升行业的发展和服务水平昧邵,使价格更加合理赖词石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顽跨酒、保障范围弄推、服务都有一些诟财堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靠丁煌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炬。第一个是维护投保人保险的合法利益脾恒沉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岁。第三个原则是稳步审慎推进芦蛔,根据一系列的国际比较研究局廓,大家还是从中得到一定的经验和教训吕马乔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茂潘钳。所以啤操,最后选择的改革途径不是一步到位疮悄确,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佳江逗,它只是在长期的甚至六年螺逗、八年靠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驹涵疯,这是改革的一个总体思路孪葛颇,从条款唇、费率怂爱逼、监管三个方面这是一个简单的概括恒际,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吃稀鬼,大家不用仔细琢磨当中每一个字损艘吓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系举极烷,双方义务关系是怎样的标准化流程粟垦。   除了行业示范条款之外敦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辨惦守,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙喷,不管是欧美还是台湾棵逻、日本丹吹壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怪新倍、百花齐放的状态讥巩确,因为每个合同涉及几千个字沪蜕,实际上金降缸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日究氯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择差桥汲。   在费率方面分成两个部分类,一个是行业的保费水平荚端缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗斫场,对于汽车来说牢型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓瑞趣,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹃辆郝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的才、科学的定价的参考瓶轰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹬恢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套碘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了干篓囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵般荆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司列。在行业基准保费方面洪,行业协会做了以下工作幂葡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腐溉化,在这个层面噶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拎,其实是相当的弱囱蜕,这么多年来的承保标的抬价,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碱狸吭、编码实际上都是不统一的缅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翘搪颠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慧勺妙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库相购,这个数据库目前正在申请国家标准哗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勉,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛋担。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坚陪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告点蔼耐,给消费者购车提供了一定的参考希,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈来。   在行业提供费率参考的基础上庇羚,保险公司它是怎么定价的翟痛?现在也是大家很关心的一个问题块,为什么有的车费率高麻倪、有的车费率低面,为什么今年高明年低辛纽澄?在不同的分类当中有一些差异穿鞭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灌兼陇,分成从人因子和从车因子两大部分藕量仟,每一类因子当中又有若干个维度缺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铰镜、风险定价能力复刃、风险管理能力自主制定的抚。   比如说慷稳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泄继迫、他的生活方式惰戊栓、他的信用程度等等腥箱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮素,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钨,它的安全性娠洛习、可维修性等等倍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咸堕末,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的第瞳幌。   国际比较先进的保险公司肃雷盎,他们通常采用的定价因子贫戌杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翟茹势,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱险贿,这个差异可能我们现在还难以接受棘芬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牧溶拳。   总的来说钳谐失,保险它产生和发展的基础是数字法则涧败,在大数据的发展背景下泻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僻嚷惺。   前端越放开后端管的越紧继怜捞,如果费率市场化以后桨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铆、整体亏损的这么一个状态藩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施即绵酣。   实施步骤靠郎纶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捷继唇。到今年6月30号为止为闪,第一阶段的改革基本完成了芜波射,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虚,不同的索赔历史对应不同的费率概储,不同的车型对应不同的费率得磨邢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劝膛橙,这也是改革的目标蒲尖钾,首先是平稳过渡裴沫。   下一步砍胎,费率科学化趴乔、精准化爸唤、精细化程度会逐步的加深敞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的表。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耍,经过一年的改革试点赤,消费者从全国范围来看谎拍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捅渴残,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棋,对于高风险项、高出险的消费者烂豢孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了息馅魂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秘款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挖海、道路交通安全水平都得到一定的提高刹焙。   从行业的整体情况来看患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夹疽暖,增速营改增以前是11个点辫犁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点某帆劣,仍然是持续稳定增长逆,这一增长是在保障范围扩大南涛唾、车均保费下降的基础上实现的时,车险行业的承保效益基本保持稳定常蜡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寝庭,两个点的承保微利模夸。   在保险行业层面来看枚芥,公司的定价水平南爱囊、服务能力在稳步提升的巷惯钎。外部正效应也比较明显领,一个是车险的出险率大概下降20个百分点先苹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系封扛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势长钞,大家开车上路更审慎了繁,小额案件在索赔的时候可能更理性了拘坚。   下一步工作耪酣融。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞥遂狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪茶峭,也就是说除了违法犯罪不赔悼,除了不可保风险不赔按权酣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险累浇漂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汇寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城俪馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肌、不同的投保人率寝、不同的车型价格的差异会越来越大萌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求统丝超,更好地提升保险公司的核心竞争力窜弗,也更好地促进道路交通安全法盒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敦九花,最终服务于人民群众更美好的汽车生活违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼鹤拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说华雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒,力邀政府泻诞、行业融尝、企业秋筛财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰禽,寻求产业发展有效途径涕梅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露锚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆佬嫩。第一荆煎,SUV这几年是高速增长详纹,我们做一个判断测,这个高速增长就要成为历史了坍荒仆,往后没有这么快了淋唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倾零,份额还会提高半惯。第二舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垃懦,就是份额和价位双提升悼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恃伦,之前是低价位提升份额吠坝锋,这次是价位在提升返、份额也在提升哀刹。而且我们判断还具有可持续性衡。第三烁,汽车厂商将会由过去的该靖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佰、弱者更弱隆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甩廓吹。在此主要介绍前两个羌,因为时间比较短还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唤莲禽。从图中可以看到副埔掣,从2007年开始斯衔成,SUV进到了一个高速增长的阶段谜,连续九年年均增长率达到46%氦施,今年前七个月也比较快嵌,增长38.6%贫。此外柔雾,市场份额在迅速提升陵谴保,今年1-7月份市场份额达到40%珊滴舜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谓尘,过去几年每年4个百分点瓢跑捂,去年涨了8个百分点度,今年1-7月份又长了4个百分点墟独乡,自主品牌SUV占自主品牌的60%捕,SUV全面热炒脾,豪华车熬切揭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伯可,下一步还有空间糖。从这张图可以看出涡耙斧,一般的合资品牌崇虐,SUV比重还偏低喇,豪华车和自主比较高汾岔,不同级别里面SUV占比较高别坝,不同价位车里SUV比重也很高甲,还有一线屁返、二线贫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纷,不过一二三线的比重是去年的数据瓮阂锭,今年前七个月是四十了拈,今年没有注册数据可以看得出来坪。   但是儒寡镭,我们说这些年叮茫扦,suv领域基本没有在空白市场釜差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哄,需求就会出现放缓的趋势撇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叭兢谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的戊结,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妥无,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纷坑踏。相对于去年蔚,虽然今年全年涨了5个点徐贩圣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了北既骋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漠。   但是剿睫漓,我们说还有增长的空间朴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酷,大家可以看得出来裸瓮漓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家川,大约在20%左右收脾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灯、加拿大踌碑、俄罗斯这些国家但温练。这些国家总的来看是地广人仙铺汤础,SUV占比比较高筹林泛,人口密度比较高的SUV占比比较低便,但是也不完全成立酬钞韩,韩国人口密度也很高但是SUV很高幻快,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讥绅,这不完全成立孟赡扣,这两类国家的情况是存在的想。   如果跟美国相比驼,美国是把皮卡不作为乘用车奈棱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%山刮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距块朔淌,与宽口径比还有11个百分点弘蒂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恢膊,五十多不一定是峰值点瑟荷郎。   另外干,欧洲这几个国家鸿诵,虽然SUV占比低暮矫锭,但是比重也在提升坷四钉,从8%涨到25%蛊兑拦,SUV的热潮是全球性的挎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下须困,美国饥割、加拿大这些SUV占比高的国家维薄瓣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸡乏,大部分来讲可以占到40%左右体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垫,欧洲这些国家就是两类鹅昧,我国应该是随着美国翅、加拿大逻费、欧洲这个情况钩搓,因为我们已经占到40%的份额了绍镐纲,如果按这个去计算轿春等,中国的三厢轿车是48.4%碗炬琳,还应该有十个百分点的下降空间奇切,下降去给谁毙?基本上是SUV饭祷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参苟浆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升老,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀漠随,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兽炼镣,这就是我们对SUV的一个基本判断风。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化季烁年,就是份额和价位双提升入奸惜,这是非常不容易出现的一个现象堕,如果把它拉得更长一点看锻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湘伪拦,2000-2010年连续提高了攻禽畴,最近这几年不太好荡诧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫌排,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钢熔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低料敢的,2004年磷桂、2008年订说、2011年阜钉达、2014年杏廓,其他年份至少是相等的伴吉,大部分年份是比它高滦芜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勺。   现在一个更积极的情况来看瀑犬涣,就是我们的份额在提高隘郎,如果以总体的市场为100的话高歧顽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扯然怯,如果以生产量为一百的话愁偶屑,我们的自主品牌已经占到了35%霸僻,其中提高最快的就是SUV哼保,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脓扮,它占到了一半以上的份额舅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颂,以轿车为一百骆为火,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驴,连续几年都在下降魂嫡芒,轿车竞争力在下降嘿贾。但是自主品牌总体上的份额在提高将。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牛郝巍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车没蹬,这个销量在提升哗怜,低价位的车销量在下降筋嗓枢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巷,增长最多的就在这个5-15万区间钵纤。以自主品牌自身为一百的话旱鸽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酒咸玛,现在只降到了3.4%钠伯,而5-8万的车这几年也在下降祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的挽短,这两个价位上涨的是非常的快蹬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%模睹艾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棋,自主品牌的车价格明显在向上走盎行床,这是一个积极的变化膛杰歌。   另外滥擂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散钩, 10-15万区间浓级,自主品牌在里面也占到了28%圭巩凸,这个变化是很积极的魔褪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕾,最高峰是2013年213万拘,去年降到164万然孝痞,但是SUV在迅速地扩张绿,大家看这个SUV的比重反,原来是二十多万辆九截卞,去年到150多万辆汰廖,右边这个图是10-15万阿鲸难,更是靠SUV在拉动的对茬晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巢里,这是一个非常大的积极变化僧籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伦,这是GDTop的一个调查数据逢攀挫,这个一百辆车出的事故故障率骨,自主品牌在2003年有四百多个事故碧倍,合资品牌现在也在下降阜,这两个差距正在缩衅缚荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缚馁岗。   从产品的角度也可以感觉到骡坤,最近我们的一些新产品像奇瑞艾僚溪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谭坛磷,这就是一个积极的变化懊粉啼,这就预示着我们未来具有可持续性碎敛。而且可以看出卤,如果以前二十名产品排名算的话祟却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3施亩拇,一个长城C30一年卖了15万辆左右市,前二十名里面我们有两个粟。2013年更少一点绵翱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吻奋劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的开携,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盗。   这几个发展量比较大的企业扫如奉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窘,这也是积极变化粮躬煞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呸口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯吒唷,国际市场南美洲娥噶窖、亚洲霜裤闲、东欧虑、非洲是迅速扩张的市嘲杜呕啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卷镀,我们产品出口大国全是这些国家纱摄太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狈耿,跟我们购买力差不多饱苍司,人口加在一起12亿酸烙毒,跟中国市场差不多圃靖石,换句话说中国市场去年卖了630万辆淬试,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的码,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粉厦其,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹沃熊,传统汽车大有希望习拒,至少应该平等地分配国家的力量电,在传统车和新能源汝浑翁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重普敲乱,力量投的也太重萎斗履,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫,它完全有希望获得好的发展年泊朝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粕薪,以前是高速柯,未来是中速扑,它要抢别人的份额坤俯。最近两年这个数据可以看一下税轰,自主SUV土,连续几年50%-60%的增长帮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秦解,这就说明这种竞争关系在发生变化测,这是一个刺毫。   第三个观点我们就一句话带过了拿哨,汽车厂商的格局要发生变化欠别洛,过去是大家共同进步仁蓉溶、共同分享发展成果纺,因为有年均30%多的增速涝吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼,未来还要下降唬,大概8%左右或者稍微高一点悄偿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攘皇搅。另外合资内部也会竞争亥谋库,自主内部还要竞争守等,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佳涎,大众占到33%蔼输森,最高占到38%律,就是中国销量占到全球销量陆薄,宝马履伶红、现代倾、PSA都占到了20%寇,通用15.9%俄,如果把它的微车也加上超过25%帕趣粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高双,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚,要么是维持全球地位通用负沮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众清,大家对中国市场都高度重视化,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚箔模,我的速度要比别人的速度高辨纳良,所以竞争更激烈辰溅泼、自主更不用说了孩替显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怜瞎,大家都给予很高的期望绩俏疚,未来我们说竞争会非常的激烈勘彪动,而速度又会下来瀑奉星,所以未来的竞争格局跟以前不一样艘,以前叫分享毕蒙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竭、弱者更弱漏,十四五就会出现兼并重组粕疲郴,如果我们放开让更多的企业进来涸搬,我觉得这个可能局面会更快促介劣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熄勒簇,最多明年还有一年斑,但是它的速度比平均速度还是快一点缕雹沮,自主品牌大有希望说嘲瞳,我说的是传统自主品牌侈,传统汽车还不是新能源汽车览,另外格局会发生大的变化淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘到瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬苏亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损葛,力邀政府譬、行业地胸、企业冬凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁隘,寻求产业发展有效途径把。   以下为福田汽车集团副总裁滩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烩。 福田汽车集团副总裁卵漂邯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导很、各位来宾缸阿杰、女士们暮酗境、先生们涎徘蘑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛素,能够跟同行继娇、专家做一个交流学习淡灯壁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甲党。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤。从全球战略的视野来看碴,乘用车的全球化特征更加明显称纽,很多轿车的平台会在全球市场销售匡疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兢吾摄。举个例子辫簇尾,如皮卡憨,在北美皮卡占整车比重是很高的慌,但是在中国塑蜕,在欧洲粳电嗡,皮卡的量就很小屎。另外又如轻卡豪忍骚,现在它的亚洲化特征会比较明显晨缕。还有重卡菏快,在欧洲都是偏平头的铆,北美则都是偏长头的拌。所以商用车行业的区域特征很明显降,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拨稼。而在中国市吵酵鸪健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泉斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称扌椴弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秤淑渤,2010年达到了一个峰值429万辆灰腹魔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势繁惨,去年是345万辆拨如矮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裂乒蹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼,主要的原因就是因为重化工行业辜许悉,如煤炭社伸溺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化救篮认。另外整个物流行业的效率在提升娶范,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弛。   随着市场竞争的加剧叭端,行业整合也在加速怠,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙,再看一下今年商用车的情况唾,今年一到七月份销量略微增长秃梆暗,整个商用车行业增长2.4%铅,我们判断是过了低谷借,所以下一步会有微幅增长琶。2.4%其中主要是载货车贡献的瓤,同比增长4.8%孪铅添,客车受微面的下滑吻邓,导致载客车下降了10个点钵。   关于未来的商用车市乘门肌,我想从四个维度分享一下我们的判断斤。   第一是从宏观经济层面缚缆券,从金融危机以后菱扳,全球市场增长的趋势是慢下来的矮萌堂,乘用车商用车的比例现在基本上在8纱棠:2宦卷腑,但是进入“十三五”之后我们判断松,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾休,商用车因为是物流工具的企业畅绥寄,未来会有所好转揭鞍,但变化不会很大伺家怂。   从技术层面来看辜挤鞭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0路,现在正在快速进入智能化的3.0时代颁瓤恒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄级岫遥快的喜泊。   未来的商用技术主要围绕着智能化挟、网联化睫双搭、电动化道刨桑、环保化来追求汽车的高效沸巩染、绿色寺钮守、互联和安全盾拭雹。   另外从中国的政策法规来看秀冈小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筏举,从客户需求来看孟朴诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喊习,推动了中国新能源车的高速发展冒沮碴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凑磁敦,同比增长102%趟,其中纯电动客车3万辆茫弄,同比增长176%比呜。未来在城市公交以及城市物流沮境、环卫等方面蔼坝,电动车还会有一个高速发展船。   下面分享一下福田在科技创新瓦谩慧、转型方面的一些经验和做法吞。   在商用车2010年达到高点之后炯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桐李,加快掌握自主研发的核心竞争力措察。通过五年的发展来看时捕混,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屏纠刀。福田汽车目前的研发体系是两级览,一级是福田集团的研究总院素寞铂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撇肺,曹博士也说弓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌邯合,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皖,是一个二级研发体系亲赎挪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁绣、整车的集成以及慕怀郏块开发和整车测试的三大核心能力餐首县。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒操剩、康明斯等等合作单位进行深度合作翅、改变和创新同铣,推动整车的技术进步霸软。   在转型方面骸杠,我们这几年主要围绕着几个方面袭狭。   第一是产品低端往高端转型辆俏,在“十二五”初勤事,我们的高端产品占比不到20%寂混糙,我们到今年年底高端产品能达到70%杭假。   第二就是从国内往国外转型核,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禾镭虽。我们连续四年商用车的出口保持领先田肋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攫核铝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镀描盒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型送,另外为了解决汇率和贸易壁垒旦贝楼,我们在属地产业化方面做了大量的工作痴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设操水缎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婪。   另一个就是从制造往服务的转型锨叔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穆霜陆,在“十二五”期间庐朴溶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墟愧广。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揣。福田康明斯通过这几年的培育多裂,不管是从业务的规模圣顾肌、收入巧、利润现在都发展得非程适悖好苏锈,另一个他也对我们福田汽车的整车盒戏甜,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣冢好的支持午辛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目路衡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3画,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锣。可以说尽管卡车的量比较行Э薷堋,但因为排放比较高鲍,另外一个因为运营的里程和时间比较长八校,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廉会许。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旧人,实际上物流的效率还是比较低的危盯阮。基于这一判断杉肪缮,我们提出了一个“超级卡车”的项目轿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寞躲,通过这种材料的智能化磨墙、材料的纯电动每牟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃、环保材、节能炭脱、高效誊哺抄、安全憾反鞠、智能的超级卡车妥酿贤。我们的目标是要实现降油耗30%丸,降排放30%柿揪,整个货运效率提升70%夏玛。   另外是关于福田汽车的车联网技术配,我在福田分管车联网业务惨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梢节,因为乘用车是一个消费品馁,买车和用车的基本上是一个人吞钎反,而现在主要是用来出行的蓬财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亲稻,但是商用车不一样协领,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沤隘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫,驾驶行为各方面的安全是,另一个就是乘用车是一个地域性的车珊搁奸,不像商用车需要全国跑泉工通,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琅恫,过两天跑到海南去了返。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谦枫帆。还有商用车的故障率便,因为它的工况复杂禽,商用车一般具有轻载袜起怀、标载和超载颈,但是对轿车一般不存在这个问题厢靡谩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低病徐始,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踩参。所以通过车联网对车进行故障预警墟、排除以及程序优化等方面透,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虽偷瓷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叹,建立与客户的互联互通伸,为客户提供增值性服务赐牌睦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板、服务商和供应商产品质量和服务的水平般矩桔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划市裸。大家很清楚馆圈,围绕着工业战略遣郴,德国提出工业4.0糙步,美国也工业互联网迸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略从、英国的2050战略捕,中国也提出了中国制造2025筷帕肯,福田汽车结合自身的一些现状粪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啪哼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撩成甩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部距其欣、企业与企业耗操土、企业与产品绞扯闺、企业与客户的互联互通贡堤。“五智能”就是商业智能佳史铺、智能管理坑灌、智能汽车馁、智能工厂绊病萄、智能制造借伟。时间关系帛,不再进一步叙述贩。   目前革钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期激敖灸。福田汽车愿和大家一道阂氖害,通力合作死,整合资源赂裤,协同发展狄歪幸,共同推动中国品牌的加速崛起失,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾薯牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸函渺,力邀政府家乡猎、行业朵、企业鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘居,寻求产业发展有效途径呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颁、舍弗勒集团副CEO犀许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动期话、驰骋未来》的演讲实录讲毖萄。 舍弗勒集团执行董事会成员了、舍弗勒集团副CEO添邓拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卿、女士们韶危、先生们垢释诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缔布蛙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篙,我们的愿景八限黔,是如何来推动我们未来的出行和移动蒋恰幻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钾肺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾痪必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纹阑纤,我们是一家领先的技术公司失髓,在全球都有我们的足迹壁,我们一直致力于移动滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藉虾镭。   舍弗勒一直致力于创新户痕,也可以说我们成功的因素是质量捞孺韧、技术和创新壕肩。我们在制造业方面有很强的实力爽脱软,在系统研发方面投入非常大甫撬巧。我们创造了一流的工艺和技术帘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恕杯赋,今年我们在德国获得了一系列的奖项炒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘦糙。   就像很多其他的技术企业一样洼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域人坦乡。第一是环境友好型的驱动睬,第二是城市交通士,第三是城际交通袒,第四是能源链堪赐。比如说大家可以看到颈络,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帅疚,人口结构变化非橙辏快封赫绒,老龄化社会已经展现在我们面前氢睬广,技术变得日趋复杂苏蓟,数字化技术的利用领域不断的扩大松尺,我们需要找到更好的方法来彼此了解骇褥薄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踏爬绊。数字化是一个关键毁,另外就是环境方面瓤蓝、可再生能源还有资源的可用性函莱违,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颗堡硕,资源的短缺也是我们要去关注的搓。   再看一下经济的趋势势福,我们现在处于一个全球村胖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剖,这些是不一样的撼承。另外就是可负担性的问题沟逆,我们要为客户带来更多的价值橇兰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冉漂,这些都是我们要去关注关心的悄。   我们来看一下未来的战略沏酗,主要涉及到四个窗口吕毋罕。   第一是产品本身荷,我觉得对于汽车产业叮,对于机械制造产业来说都是非常关键的掠。在这个领域/行业柏墨哨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晦岸贸,要减少对环境的污染奥。   第二是当我们制造产品的时候改杜,或者制造产品元器件的时候隋苇廊,要关注它的功能梳农。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行染闭苫、城市的交通辞叭睫,对于汽车以及对于我们的供应商辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件沙姜,这些都是我们要去考虑的惨膏。   第三是城际的交通商甫墓,涉及到比如说航空如、高速铁路的一些竞争隶。   第四是能源链的问题抄日菩,我们有什么样的能源是可以使用的蹄颓古,我们将来的交通工具运用什么样的能源杯花猩,这些都需要我们考虑干。   看一下将来的动力总成崇袍。我想给大家传递一个重要的信息书蒂,在接下来十五年时间里汹,从全球来看热软兢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拷绘。   但是现在也有一个趋势发展得非辰梗快挂勤喊,来自大众和奥迪的这些厂家木创,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酣倦漠。到2025年关啊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郸,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘁炯,所以到2030年可能会是一种不同的情况邓始令,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况署。我们还需要让它更加有效一些脱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄试纫,还有电池或者是燃料电池等等陪,这些都会占据越来越多的份额嗜氰菱。对于我们汽车产业来说非常重要谈珊嵌,对于政府来说也是非常重要的辟吻觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骏,比如汽油头女,还需要考虑其他的一些燃料慨径,或者是人造的燃料等等慌,需要考虑更多类型的燃料肌拣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面确和衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冠泉,包括48伏的解决方案铅哼,它主要是对手动传动系统的电动化蔚挝。我们需要首先实现这部分的电气化丸潘涧。另外我们也需要对离合器实现电气化黄,也由于推出电子离合器狸丛芒。另外我们还需要进一步提高效率翻部挥。也就是要进一步推出我们的混合动力纳⑽掏眨块48伏系统怂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ⅲ块的解决方案话便附。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涟,针对高压的电桥驱动解决方案烘爸嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案改缝沥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坎暖饭,以对其进行电气化处理绦。如果将来我们有纯电动汽车的话啡淡刃,它的电气化程度会越来越高还。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掳碘骆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戎才龚,因此我们需要进行标准化晾,标准化是第一步酗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筐绦涣,或者说是一些部分的踏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佳哦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贬。我们也需要减少车辆的整体的质量刺悼,主要是成本方面是一个重要原因内合。如果需要建一个标准的话醛暗揩,我们就需要有更好的一个平台崩兔,也就是说我们需要基于标准的平台郊千鹿,或者基于标准的耐牛块进行我们的汽车制造棱鞠蛔。   我们需要全球的平台化解决方案焦似,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挺仇陕。关于动力总成方面垦咎,它的变速箱是最关键的一个部分骸苔。我们刚才提到一方面是包括内燃机洞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌火彻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驶忻弧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜绞报。   接下来看一下我们的重点产品驴斑味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溅挪脯,我们为中国带来了什么样的解决方案惟肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彩蕊寄,我们推出了高压P2混合动力耐块诽陶菏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裁深,我们希望能够改变它的一个变速器挡弥裸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换定。   通过这样的一个标准的募懔澹块化设计良,它可以适用于各种变速箱之间的转变够敛恳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骚侥,我们的这种创新型P2的混合动力乃匠唬块可以帮助实现不同程度的混动功能插亥樊。实际上论避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隙翟驼。这是第一个解决方案透稀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涩犯默,它叫做高压P4电桥的解决方案洛德,可以用于SUV或者车辆的CD部分胎省。它具有高功率密度鹊青孺,可以适用于不同的车型摄坎涟,非常容易打包进行个性化设计么岁磺。也可以用于新能源的生产饲抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翻。它可以让我们更好地使用内燃机断。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赊返瓢,这是我们两到三年前开发出来的吐扇叮。也是考虑到了中国排量的需求蛔尘,或者是新能源车辆的需求殴萎祭。针对这样的一个需求稳噬厕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案插,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玖咯撕,我们中国团队也为此作出了很大的努力芳,这个发动机是专门针对中国市场推出的毒。   另外就是在变速箱方面汀,我们也推出了一个新的解决方案办,是集成干式离合器的DCT变速箱萌,机电一体化离合器和齿轮执行机构夸漏拢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的判,对于工程师来说惕,我们都是非常理性的北,但是有的时候我们需要具备一定的感情改墒。对于我们的汽车技术来说部,我们一方面需要理性桑,另一方面也需要激情绥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息叫勉。针对方程式1的赛车呛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鄙全,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗创落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播嗅僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞,力邀政府窟、行业肉、企业奶罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱,寻求产业发展有效途径及。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秽、副总经理 吴松发言实录惕胺徽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碑、副总经理吴松   尊敬的何部长褂系、朱总檀,各位嘉宾仿、各位朋友豁泡轨,女士们酞弘咖、先生们恋,大家上午好巧抨零。很荣幸参加这次论坛兔,我上次参加此论坛还是2011年旁夸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨,那时候传褀刚刚才有这个名字翁吃,传褀的保有量不到一万台耐梢陛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钒,这给了我们很大的信心和鼓舞戳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揽。传褀一直也在努力浦榷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酣勾,年均复合增长达到80%花呻。目前市场保有量达到65万辆途那,已经成为集团利润的主要贡献者之一然谐林。   明星车型GS4持续供不应求殊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揽,而且GS8与GA8同一平台垒霜谎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钉骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧菲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛势猩搬,对自主品牌的支持棠撅行,关键的还是坐谋蒙,关键的是感受扁摊,关键的是多提意见事。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姆秒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪适擒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会分,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杏。我做自主刚刚回集团瞳,将近9年半的时间洪,从不愿意干到喜欢干陌型,到对自主品牌依依不舍汀,到对自己找不到定位和方向番煞,感觉到人还是能做一点事婆哼。所以这在这里借这个机会涤脐童,感谢在座的我们各位嘉宾吞聘、各位媒体的支持牡甘,也感谢传褀团队的支持赋圣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持模。   我的发言主题是构造改革创新驱动拿别堕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考警馅隘。一个方面汽车产业发展形势分析煞,前面讲了很多了陶,我就不多讲瞬。   一个态势是稳步增长逛般盖,但是全球增势放缓能。中国汽车产业发展仍然有空间寇怖,仍将会领跑全球汽车势毁囊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台街胺斡,中重型商用车达到400万台回弗甘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徘戈。中国汽车销量将达到3140万台券辟菇,我预计可能还会再多份刚巷,关键是结构看你怎么改邵谢?如果要参与全球竞争猩辛淘,那重要可能生产量还会增长认,复合增长率将达到4%卿膜溪。   第二个特点屎茂,优秀自主品牌加速成长凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饲绣。中国汽车市场发生了深刻变化现粕,中国品牌迅速崛起连,优秀自主品牌加速成长矗。关键是要产生优秀中国品牌杰涂挛,不管是哪一个企业长踌,在现在这个环境下裸笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝,还有我们何部长郡,这么一批老的汽车界的前辈接海,到了这个会场又在用行动来支持峡。大家和我们媒体各个方面的朋友绘,大家坐一坐祈焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谴,差别在哪里骄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冷添谈。关键是中国人要团结厦堂,不要互相贬低鹿态。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惋材惮,抓一到几个慌淬,不要想象太多纱,我们从来不怕想象妈汹纬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圣残,坚定方向狮湾。   那么数据也说明一切酵危舞,2015年很多中国汽车加速发展蛇陆淘,行业整体增长率为7.3%的情况下蒋摧脑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑟,相比去年又增长了1.2%百分点孙煌。而且自主品牌抓住了很好的契机身南梨,在SUV里面我们是防守的鲁男,是中国品牌先站住位置马,合资品牌再进攻纬侵芥,再加上周围的环境变化滥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅修,占据主导穆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齿捍骂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拭唱乘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨住,统治了我们的各个方面姬晴棺。我们展开进攻是非常艰难袭,但不是说不可作为酣泼,要选择时机嗅啪叉。我们要在中高端里面取得突破揉该,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胆肆泛,这是韩国人讲的桅,不是我讲的稍胜嵌。他们说宝评肌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候文喘钢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀壳肺,如果不选择是对自己的不自信径,这个不能靠强求社虫,靠品质封伙、技术校、新能绘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撕。   第三个娘翻刹,汽车消费升级和资源制约趴寺,也迫使汽车产业需要供给侧改革猩。不但要有好的产品粮妻笨,而且还要有低的成本控,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭毕箍。在汽车需求方面令韭典,80橙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乔悼,个性化让、智能化巢、体验化等方面的需求还在不断地上升蔽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咎僳蕉。不管怎么变化疵睹喇,满足顾客的需求燎册闯,满足抓住市场的脉动婪巧,这个是关键点督橙。而且资源供给方面渭途,现在的人口红利逐步消失通,而汽车不是简单劳动谴聚虎,是高技术情况下的技术劳动勃馁寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撇案确,我到那些国家去考察过系献,没有中国这样受过良好教育浓临,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酒,那不是每个地方都有的燎始把。有的地方上午上班惧,下午到时间钱一领就走了泡汞萍。所以对一些合资品牌来讲绷,中国也还是蛮有魅力的夏城,关键是要拿好东西出来长师辟,才能谈自主钝肋烤。   当然工资涨这是个客观事实词,2011年的时候4.1万挛纤猴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祟,这个不高的前蘑,还要涨凡桶。农民工那么辛苦馁,给他一点钱算什么牛础恐。但是钱从哪里来矩鲍?我在传褀亏损的时候奢,工资涨得慢貉痪,但是想办法补贴茎鳞。这几年别的都在减猩归稗,就是员工工资不减榷驴,但是效率要提高肝需超,要杜绝不干活的人痛慕,最后挣得钱多卿阮,干活的人还没有机会凌,有钱的人天天有时间去议论胎,没钱的人在干活遂付,这样大家积极性都没有了浇讨唤。国企的弊端就是这个圃忻。   那么在监管方面僵,工信部刚才也说了舰,我们的司长也说了熬脱煤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寝,在供给侧这个方面要下功夫顿础。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殊,作为五大发展理念之首洞噬,当时这个报纸一播五大发展理念颧,那时候我还在乘用车久谰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庞蒜你,这十个字松竞。为什么呢乃们?因为没有创新就没有一切酞妈,没有协调就调动不了资源垦沮袄,没有和谐的话唾,共享也很难肉颓惮,大家不愿意跟你干位室,我是不相信英雄的敌,但是特定的时间会产生一点锣酶休,还是要充分调动群众的精神囱检田,各个方面全方面的参与墨庇,企业的成功除了它的领导者的作用换宛疽,更重要还是把员工的积极性调动起来届峰手,人民群众才是创造历史的动力春,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革日测剖,需要我们从技术管理拱悍、营销天亩、品牌湿白褥、产品丘、服务全方位展开创新编,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杠钩,来推动中国品牌进入全球嫁番甜,成为世界品牌摩。   第二搜寞丘,汽车产业供给侧改革方向与实现另颅笑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壁擞肛。   首先催,在自主品牌方面湍,我们是追求全球视野开展正向开发羔寄,坚持以我为主的构造核心铅嘲仟,组织全球资源裸蓟,开放性自主研发模式得,掌握核心的竞争力墟免灰,获得了可持续发展能力浅莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竟梦涟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馁,我们的生产能力标准是35万洁拉,但是预计今年我们的销量会超过35万蔡躬,有可能达到38万闺,当然如果制造组织再高一点弄皑谦,可能40万扔饺,也还是有可能色,但是大家别报到40万啊盯肺谜。这是有体系称钩掸,有制度保障的聚,有员工的全程的参与赶抨染。一个别的企业的人到这里来看辛,他说你这个企业为什么增长这么快趁澎,没什么别的呛,员工的积极性调动起来了饥停颊,他们说分希赣,我看到你们的员工眼睛充满激情棠欺啡,因为人天天在干活的时候就会有理由勘,如果执着地做一件事情带有一点追求童借,那就有远大的理想松具湿。   放眼全球栋汞,在开发方面整合全球优势朝碎,实现研发的全球化猾,人才全球化虚平炒、配套全球化居。依托国内的研发资源剂,充分利用国外的资源开展研发资源整合恃,打造企业自身的技术体系纠奔隘。我们用了将近五六年的时间蚀舞,我们确立了G-CPMA跨平台木洌块化架构湿贰,我们第一代的产品是引进消化吸收掀艇澄,第二代产品已经完全进行了提升含,但是没有否定第一代娶耻晦,掌握了数据链呕告吻,掌握了开发的流程猴扫寞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剔夕高。实现了一个平台可以开发六七款车型尘襄,实现了多个平台车间的相互有机关联碉馁蕊,实现了车型的变化多己,开发上市快漆颊敖,质量易保障搏妇阶,低成本董、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修。   第二个叹弛户,坚持质量为先淀饲,推出精品车型炯白,提升产品质量随奸,加快自主品牌产品开发轨喊,提高汽车供给侧水平搞氓菇,推出符合时代的互联网化的产品单。打造消费者喜爱的精品车型觅衫湾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躬轮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帅尾溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淳。实际上汽车不管是新能源也好价河藉,产品的三大特点菲,一是颜值不好看别人不买喀团瞄,第二是品质坝坟闲,没品质也等于没品牌斡妹闲,天天出毛病心里不愉快息,第三是性价比韶,就是靠成本金氮拼。我们的员工不需要培训就知道品质掳,因为好多从合资企业来面彤,合资别的没培养诵场,就是对品质追求擎洞贡,结果就是成本搞贵了痢悲雀,把品质先过关潮,回头成本再来逐步下降畴浇。我们第一个解决的是品质贤剔细,第二个解决的是颜值蒙,第三才是考虑成本题衡爸。成本悄忙类,供应商的成本我控制不了辛,如果今天在座还有供应商的话隧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刃,还是有这个机会的菏。但是我建厂可以控制辅投取,我们内部的生产流程工艺票味墟,我会重新再造抒脐航,这个我投资减少了迪乳,今天也披露一下烙浩誓,我35万的规模最多可以干到60万藉测。如果创造性一点可以干到65万纪,总投资50个亿镀腿迟,含整车加发动机骗,这是内部数据谭诡侧,来给自主品牌共享慧葱丧。   包括一些模具加在20个亿橡、70个亿骡什,最后的结果我都不相信汐掏,实现平台化碘、公开化彭柿江、可视化纺莲耐,让所有的东西全部依照规则阳光推进棉娠缕。现在我们的供应商也很满意毛,社会上也很满意官。这就是在体系汝,在这些方面的作用力灰附,防止一个部位一个零件寞轻什,一个车就不同零件不同标准咆,那怎么做氏,永远做不了好车什。这个要感谢合资养成的规矩啡垂水。但是自主也会给你更大的动力贫簇录,动力是在研发姑,其他方面再有作为胯徽。所以我们是国企的平台柯,民企的效率救举,合资的流程兴沤埂,这三句话就是这么个意思劝急接。   第三个说挤,坚持智能制造打造智慧工厂食雾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坍闪,实现占地面积的有效节约魂陷坊,我们的合资企业付,广汽本田在推进第三期的时候复牟,就是根据SSC这个原则林。SSC的第一个S就是小型small虽涕,即所有资源空间最小洗捅陌、设备小型化;第二个S是简练simple短狄,就是除去浪费四特,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岸雇鞠,complete诡,以追求小痛楼勿、近谓、短度底访、轻担矛,最合适的自动化卞滤乏、奈块化巧碗翠。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡,它们的车间占地面积减少45.5%襄授姆,投资减少26%讳窗灯,跟它的一二期比呐,能源减少了29%套,成本节约了21%请盼。   第四个坚持管理创新蒜,开展构造改革弓灭,主要就是我们广汽丰田握窘,因为我原来在广汽丰田发动机凭,我9年就去丰田一次峨扇模,去发动机只回了一次速氢伙,因为当时这个地方环境太好了目潜表,我怕一回去又不想搞自主了锯鞠男。但是鼓励我底下那些员工经常去热埠啥,去交流躲沛掳,日本人也还不错位肖稠,大家都交流澳。但是技术是交流不来的刮门,思想文化还是可以交流的舅贾。最近到丰田去了一下汐煞,大有感受瓤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓,它从最关键权遂弥、最基础的制造环节入手潜,开展生产管理创新辉,从制造轴惊佩、供需轴保劣、采购轴出发美途,深入开展构造改革淬海,实现全员参与本亮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势,充分调动员工的积极性埠、创造力剔搅,取得了良好的成果臂。经营绩效方面桶喉迹,今年的销量增长不多期叙,但是利润大幅提升犊,生产效率显著提高卡。人力绩效方面挺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升系椿,管理体系与生产流程更为完善扑挖许、合理分卯。   通过改构造改革渡抬使,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戒吩年,根据他们的预计怂衡瓶,已有的数据豆阔,2017年单台不良率预计会降到0.01%裁,就是万分之一骋。而且现有的工人总数减少1600人宠纳。就是现有的存量也可以变化摹定,他们现在不到一万人烷守辅,要减1600人难结,它新建的工厂灵冈,员工还是要招的开,但有的还是要走芳啸。就是用减下来的人把他投放到这个地方骋李。   第五拟敖,坚持体制增效穿苏,强化体系创新劳径悉。既然这些企业都到中国来了车,有机会为什么不学一学呢瘸率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹬酷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秦甲,广汽本田精益管理交尽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梅。为什么搞一个广汽生产方式摊?为什么不造一个丰田呢奇雾杯?这里面要说一句岭犊伯,丰田生产方式你不能完全去学瘫,条件不一样曙,环境不一样殴嘶,人员的基础素质不一样反,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桑麓。你学它必须要结合自己络,连日本的企业去学它的垄教淌,有的好多也不成功故驹,当然我不能妄断宫库叹,这是从资料摘的适羞狡,不是我说的猫叮矮。   第二个阶纱画,我主要员工整车从本田来式戌离,发动机从丰田来褐抚缸,也有一部分本田老椒藩,两个企业不同的模式怎么办敖蹈论?发动机就要按丰田来炊欧莱,从头到尾来迁,坏的不学好的学府傻,整车就按本田的来绣。但是一个企业两个体系怎么运作呢伟临派?我说干自主就不能有体系册,要体系就是传褀的体系嚼。不管你是从哪里来沛屑步,包括从社会上来簇雀形,来自五湖四海一个共同目标溜琳纳,要干好中国自主品牌缚胃。所有最后提出了广汽生产方式猾袖,以丰田为主结合本田蔡麓,这样把文化剁浪、体系做好管,但是还不够巩固材诽,还要琢磨毖促广,现在体系已经起来迹秃什。   我们从2013年开始策划霸谱,集团的主要领导说这个很好抨歉沏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疲。   所以后面我们的产能又不够了铃,销量又搞起来了搐,整车进行改造霖册、发动机进行完善县,整车巧晚鸡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吩案坪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暇驮,就是第一条生产线撼。第一条生产线上半年生产了将近16万罗喀宦,20万的能力干了16万耻,实际上还可以做飞袄屏,全如果满负荷做的话伟,估计干到35万都没问题草特。极大发挥仇逻弦,这个不进行全体系变革很难八滤到。发动机装配线一次合格率99%达藕,这个零部件产内库存减少70%刷墨,厂房面积提升30%黑,原来不够用吵缄侩,现在多了这么大的组织弥尽癸。库存资金减少50%怂糯厩,更为重要的是这一成果横向展开却湍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剁,它的年设计能力15万辆慑,8月份的最后一天有个数据客梦氯,他们双班日产已经达到了650台狠讹动,它的满负荷是700台腾腊,估计9月份就可以满负荷改。这种提升的速度显扰,全世界都是先进的太盘导,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局串,它的一次合格率最高达到了93%靶驹彤,平均水平92%沥,接近丰田中国国内水平禾,当然追求的是丰田日本的水平幌取谋,广汽丰田学丰田本厂伴挫匡,我们下一步也拿一个计划位遣钱,要挑战就挑战一流起,否则没意义屑兑。   那么我们以建成世界级工厂为准则衔密骑,以广汽生产方式为核心陷,融合了SSC原则醚鳖,运用创新思维全力发展智能制造技术冬奈,打造智能工厂菊材去。我们在第二工厂通过价值流最大化委廊课、设备智能化火微催,生产线自动化九缄、物流信息化宦、网络可视化蒲、操作简单化霉、安全绿色化纺览、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苟。这个第二个工厂是非臣倍剩好扦琅维、非常成功的一个例子几,但是这些都实现了和。   第六是坚持品质保障尸,打造高端品牌吗美。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拣,高的效率提供优质有效的供给磋修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量密恨,连续三年获得中国质量谩、中国品牌第一媚淮,超过很多在中国的合作企业炊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八突抢貌,所有企业里面包括外国品牌墙,与广汽丰田并列第八粪忱,比2014年上升6位裂。   第七抱,坚持客户至上效赁,提供优质服务现,不管是在任何情况下裁姆,用户是我们服务的对象淡,也是我们的衣食父母衫噶,尤其是作为汽车这个特殊产品洗,我们对安全涤、对生命的一种关怀阑里,作为生产制造环节的改革林鬼舵,是汽车产业供给侧改革的重要方向病,但服务环节的创新与改革同样必不可少痉叙定,这还是目前我们相对比较一下勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抚,也是一个什么机构狡脆,我记不不太清楚错尖芬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毖防寿。所以在产业互联网的时代售,每一个企业不再只是产品生产者篇、服务提供商忙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商釜,服务以各种形式融入到了制造业媳激淑、研发设计萌、生产制造叮、经营管理行、销售等环节炔。有价值创造的可能危婆派,就有服务形态的出现阮蓖蹭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撼肋,两者相互融合丝贾臀、相互依存混废赡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展假。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融疥、保险掣芹贺、物流唯帕碘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞘缚煽,车生活平台会涉及多个业务平台心人殿,除了常规业务平台还包括了配件商城届、用品商城寂咆、社区服务连锁捷疏,用户使用汽车的整体生命周期朽背,产品的购买只是开始荤侧铜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昆良肌,这才是我们下一步发展的重点光项。作为汽车服务提供商敌泰衬,我们更应当关注的是用户的体验第宏乡,以及给客户带来的价值增值感受损柯兼,汽车服务O2O的打造冠轻旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要糕旗,以及品牌和价值进一步提升的需要鳞抠。   第八苔侮疙,就是通过这些改革迁貉遍,整个广汽集团范围内的成果功建荚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撑肠,同比增长28.8%堡溃斡、29.7%检,比行业高出20个百分点烈问烦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脆擅哎,同比创下历史新高敝触猾。当然传褀在这个里面那是贡献更大乏,1—7月份销量已经突破19万氰怯党,超过去年全年及井黎,加上8月份最近的数据赔履秒,今年全年的任务22万已经完成了瓜,同比大幅增长143%关丸饱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涩,位居第303名饶,比去年排名上升了59位狗盯,整体实力大幅提升泡磷。   第九技,就是广汽集团的发展十三五战略敝话。简单地就是一个内部协同创新帛昆,外部开放合作毕泉,这是总的原则富敦,全面实施结构性改革庭潞申,实施一五一三的战略书天,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毋,这是一个保守的数据那负毁,因为传褀搞不好就过100万攘祭啼,前几年说传褀100万匿羔,别人说吴总暗ァ,你是不是在吹牛篇,现在领导嫌我100万都少了熊,拼命把产能都整合过来了邢飞,成为先进的汽车集团凤都,做强做实研发整车零部件谁舌、商贸服务和金融服务五大板块羚煤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑既,实现自主品牌事业的跨越式发展佳,全面实现一个“三”韧,就是电动化携辣慑、国际化茂筷、网联化三个方面的重大破虎煞遁。   各位嘉宾得殿、各位朋友惩蜡,女士们牡、先生们社吝嘎,在需求持续升级厂剿,资源消耗的情况下燎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妓蛔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戳陶、品质优先母递搅、创新驱动的发展路径纫棵,坚持正向开发摊,提供优质产品粳,坚持智能制造椽,开展管理创新庇,保证服务水平暗,注重品牌高端化搔归靛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昂罢,共同推动中国汽车迈向新的台阶虾抚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横史:李芳" "  今年3月谱摩炊,借百年庆典之际那,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涉,即“智能互联”桶、“绿色出行”和“自动驾驶”牢川,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拓刻颗。随着战略的提出稳荷寺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叼缓躺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虽。在这其中妓,“人才”就成为关键问题汞膘。为此坏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胜贝金。   根据沈燕的介绍可以发现苯勿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帮乐,涵盖计算机材、工程学禽汕狡、自动化膘毁郴、金融等多个方面姐蔡。她坦言跨师,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段捅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厦丧厂。因此片鲤般,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科哆梗。”这其中包括互联时代的在线招聘瓦困,“例如我们利用自己的招聘平台句纪、Linkedin枢绦北、智联招聘等在线平台搁苏腿,以及大学招聘涛虑墨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣。”除社会招聘外呸佰冻,宝马也会通过与院蟹妒兀合作笛赎,提前把学生引入到企业中古,专门为宝马培养人才委莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戳传,举行“宝马同济日”这样的活动坑。“去年我们就以互联驾驶为主题钞颅邦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惠口。”沈燕说道滴冀戳。另一个重要渠道户沮,就是内部员工的推荐洽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧肆郊,让每一位员工都变成职位大使扣,在朋友圈进行转发传递忿汹篙。   “我们对人才的要求腾,在能力方面最重要的是对业务的了解固。这不仅包括对业务今天的了解饰,还有对业务未来的了解熄添。要知道未来战略方向是什么为,需要什么样的技能硷。 ”沈燕告诉记者宫市副,“此外豌漂,我们对人才的要求是不仅要了解中国豆,还要对全球化有所认知酱赔。随着技术的发展簇梆湃,我们对人才的需求呈现‘复合惜假,跨界’的特点亩绢。但是恃焚,这类综合性人才很难直接从市场上获得伦诉香,需要我们进行入职后的培训壕。 ”据了解瞄幌涎,宝马(中国)每年都会根据员工表现圭埃,提供给员工出国培训以及交流的机会夸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流端川。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莲躲熬,以拓展视野道,提升能力糙嘲蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新圭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拈,吸引并拥有了一批充满抱负懦轻巢、专业的本土化人才玩陡坍。而面对未来赶,本土化人才也将承担重要职责评,“这包括为‘在中国全曹献,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耪。”沈燕表示某情。2012年惊旦衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渴刑,并在上海组建人工智能团队慌蚊粒,承担电动化和智能化的相关工作卵。另外苯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门强,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗡胶妇。 这个团队将研究和紧贴中国市沉芪榷础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斑实慰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磺陛尼,用“数字挪、概率捎膜、未来”为题细叛,论述特斯拉电池的高密度豪、续航里程及电池的安全性沮杀。对比国内晴坎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疥撮衬,并预言电动汽车和智能手机一样判涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来父店,不可逆的未来嘿级。 以下为原文莲摩:   关于密度和里程数氨绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹿艾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枢,至今为止一个都没有兑现梆讽姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)料,里程最长的量产纯电动车皇衔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笔外,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溅胜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伞坦性,忽悠消费者蓟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孙每柑,里程普遍降低10%以上)来体现里程吮比崔,在有些国家辅助使用NEDC的标准涂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)无扰泉。   关于安全性和自燃率苯。 自从2014年初安装了底护板酬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)式,远远低于燃油车凑肃蓄,各种撞的惨目忍睹事故冗卑脆,也都没有发生自燃涛泄可。相反策拭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭,却成了全世界自燃率最高的机动车潭蓄蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率儒醒阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骚傻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肺某烁,车门闭合的时候已经有点变形了)黎疆趣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卤高,几乎可以说诲:特斯拉重新发明了电动车届抄。    国内真正用心做电动车的企业蓄当纱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绢偷筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魏心存、变速箱咸咸屡、油箱等退醒,改造成电动车的事情)锋踢芜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了举蹭葱,才会全力以赴来押注电动车嗅。当然倒菠褪,也可能是很多品牌都在蓄势待发染,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恍浓。    电动车不是什么弯道超车暴,而是换道竞争痘酬。    今天的电动车斤鞭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态城。待机时间是诺基亚的几十分之一棚衅,软件也没有几个涂但床,通话质量也不好叙脯,汉字输入也麻烦的要死乓棋够。和智能手机一样屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来慌,不可逆的未来现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧暖:李芳" "   2016年8月30日享,在北京新浪总部抱散郊,北汽新能源充电部门副总监陈保江磨、北京华商三优总工程师丁晓伟恍古凡、电庄总裁兼CEO先越攫酚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拼抛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奠洞媒。    作为新能源汽车销售终端环节截椭昧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线截乳柬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱樟帧,更是充满了诸多困境绥漏拷,不为外界所熟知弯。    那么奉娄肚,作为中国最大新能源汽车市吵堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况差,北京模式发展的瓶颈是什么个勒导萌?有何值得借鉴的地方顷枢?又该如何去避免失误和纠正宪?政府丢辟侯、车企签腹蘑、消费者在这一产业链终端中虾写,分别又该担任何种角色北送墒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臼:魏总梆,刚才你从用户的角度读,同时您也是媒体人的角度勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赐似然,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渭身擒,您发现了这些问题之后腊敬场,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东?    魏士钦朴侧:其实我们一直在琢磨这件事旅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噶苇扩,这两点是能够解决掉的几心。首先第一个鸿,支付瘸。就像刚才先总说的锌,有个银联一样的东西纲铅肪,接下来有个第三方獭让,或者接下来大家都使用微信支付外撅味,不管是充电桩也好钨泡可,app也好粪,还是当时的扫码也好堪籍,还是微信也好吐,支付宝也好淖,能通过手机支付潮私卸,基本上都能解决掉帝帽逞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顿祁,我们把支付给它想办法统一了插。不一定统一到一个里边去市,大概两三个惰,大家都在用沛梳,这就没问题尾。    第二滇时弛,这就相对更难一些了疥,应该是有一些第三方平台真正站出来吾奈能,能够收集所有的真正的准确的信息轻,其实当时我们自己在做app的时候现且郊,就是在做摸点的时候实菱诉,我当时就矛盾巍浮现,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蝎轻闷,后来琢磨来琢磨去舷随,通过很多用户的反朗洹,我定义出要摸一个最准的点鳞电,不要最全的解聚收。准是什么概念闷脯?第一貉甫,我找得到谎,第二屯痘,我到那去一定能用得上狭匈巫。如果我找到它了溯譬酿,也到那去了坍笛革,但根本没法用卫,那就没有用了吵袱裳。所以如果站在媒体角度嘿扔,我希望不见得是谁搂狗,也许是个媒体凉克,也许是另外一个平台掀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起水,但是它也不一定是最全的岁,但是它是这些所有的里面最准的戏檄,每一个用户都能找到桩号瓶,而且有百分之百的体验把电充上扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钠炒白,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站操稀,是咱们国电的站赌顾臣,是快充傲倡楼。我们编辑去那边准备充电的时候伪沧络,有六个跑快车的兄弟钦,霸占着那个点悍舶簇,就是不让你过去婆救,这个充完那个充即敌量,还剩一个车的时候榔慨醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟趣帛拟,赶紧过来充电伙把谋。我们不等了物葡界。但是他们不知道救,在那个点不到三公里的地方汤裴输,快到积水潭小西天那个地方怯掇,还有一个充电站琉奋,好像是三个充电桩还是两个豪完,一个车都没有垒牛膳,而且车位都是空的建菱识。他们不知道那里曝袱谭。而且那个点河,我们当时找的时候用了三个app急,只有一个app上标出那个点讥茨,另外两个app是没标那个点然魏购。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人挞,所以准确性其实很重要鞍柔。所以如果能解决这两点淳,我觉得咱们的空置涪烽、闲置的问题一定能解决隙崔曹,肯定没问题的辽草朵。这是我的观点浑翟忱。    黄山靖:关于公共充电这个领域纲才,我不知道魏总在充电过程中蕊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氨?    魏士钦洁欠擂:出现过夹,很多埃墙屋。    黄山岔辉唾:这个问题其实很有意思的问题吮弄,充电桩的标准是国家有统一的标准肖扳羌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电够垃惦。    魏士钦姆:是这样掂慌妙,最典型的例子就是腾势揪,腾势在很多国电充不了奋兔斗,但是在小E充电或者普天是能充上侨案。    黄山钠:我们可以把时间放长一点来看虱晌,在2004喊痘祷、2005电动汽车兴起的时候探,很多人都不知道电动车是什么篓擅,充电桩是什么娠。随着这几年的发展夺耿,物业慢慢都配合了昏鼓,所以从成熟度也好劫课泼、物业配合度也好硅帝,应该是越来越高的吴深。国家层面出台弘诡,新建小区予以配合访,包括老旧小区的改造撑凑,都会多方面来共同解决这个问题郝软泥。其实关于今天的这个话题桨黎,我不知道台下还有什么问题要提问的哼宫。没有的话恃颠,我们可以做一个最后的总结茅句欢。    我接着丁总说的北京模式的问题写,我们今天说的是关于北京模式邪,丁总说了一个北京是纯电的市橙凇,跟其他地方都不一样布雹淑,上海是极端的两,上海是混动市潮锷妗,北京是纯电市场煽阂辩。我理解还有另外一个模式荷悲靛,就是北京的充电运营商是最多的步,发展是最快的抵,一开始是国家电网册、普天在推参奴,后来群雄逐鹿丝,特来电乏车、星星等等各种运营商都进来了壁胳,包括先总这样的都进来了鲜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尘窗。    魏士钦拷惯:现在已经不止了耙。我们有一个数据透房,说是47个运营商彤巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岸,我讲点个人思考和认识老。    先谈思考侩。第一筹然,供给侧结构性改革内涵非常丰富存,大家可能更多关注产品的结构性改革纫阮,其实我认为瓤,源头是制度的供给和政策的供给燃,再是要素的供给掳顺,三是产品的供给户萍。    再把这个逻辑关系缕一缕绦峭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡泄冯,而制度奶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给负辛暗。所以现行体制下规啡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潭联?这是我思考的第一个问题夯屑嘶。    第二个问题排舰娃,是我做企业这么多年的实践和感悟掂哀,企业到最后比拼什么操跺?其实就是资源的配置效率锰统淋。汽车行业也如此价。你拥有多少资源固然重要骄动棱,比如研发队伍端拎秒,既有一两万人的眯裴,也有六七千人的差,还有两三千人的幂,资源差异很大埠,但实践证明人多不一定成果就多诚,关键是资源的配置效率冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哆守,取决于一个企业的决策效率和执行效率存。而企业的决策效率和执行效率叫踏,又取决于它的机制和治理结构晨班。    反过来督肩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顺盎。也就是说但搁函,产权结构会影响到治理结构和机制奠颗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纯奔,进而影响企业的资源配置效率秃枫。    从逻辑关系上讲惮模,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舜。    第三个问题揩容,产权结构是前提星坪,是源头性问题骇芒括,多年实践汕,有以下一些体会恋。    关于股权拷挽快。股东应该优质化掇,股比应该合理化撂看孙。近期也好篇哇节,远期也好吓愤,你不能把那些对企业治理侥、技术妹屎夹、管理凳凳虫,以及市场拓展没有任何贡献瘁坞,反过来可能还会添麻烦者拭攘,当股东狭傅。这样的股东不能要钵。    股比结构这块屡萝,不同行业屠,不同企业摔靛,它的结构模式必须符合市场规则式。若是竞争性行业讲,不管是央企念榔匣,还是地方国有控股企业形卿栖,做第一大股东绝对控股停隙,很难实现建立混合所有制的初衷诵花坦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”螺棱,竞争性行业混合所有制要深混来桔慑,不能简单地浅混虑洽懒。什么概念妹督?国有可以是第一大股东苹,但不宜绝对控股敛钠疗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构社淀楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犁滑、国内竞争国际化这么一个概念蔽。既然是全球化报,如果你这个竞争主体挖隙篓,你的治理结构贝,你的产权结构鹤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舒,你如何参与竞争翔尝?道理非常浅显明白芒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擎。    江汽集团公司制定十一五规划前典,我们就有一个想法彤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化附。围绕这个思路让,于是就有一个叫三步走的战略规划堂烽撕。    第一步哎茫,把国有企业员工身份置换掉春,从根本上说玲锭锯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乔模讣,对职工也有好处衔,是多方共赢的一件事情概控。我们知道婚糖,国有企业这条船不管怎样弛,开得好牌骆,开得不好叫,哪怕再破再旧临,只要不沉下去拓,国企员工都会抓住船板工,不愿意下船绷解钙。    如何把员工这些观念转变过来伺?只有让他们从企业人转变为社会人飞。因此沸程,第一步是2006年剧,江汽集团公司所有员工进行身份置换讼侥孙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚕猛,作为每个子公司的投资主体墒铝悉,共同组成投资公司夏。    这样惟掂胺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东署。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琼睦轿。    第二步赌诡,我退休后句歧,引进中国建设投资集团有限公司橙陋词。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芬梦护。初步实现产权多元化舌。    第三步梯暖撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潜刀,包括安凯客车的控股股权胁,整体运作上市洛刮。去年1月获得证监会批准凛愤,上市公司已挂牌乱。    通过这三步走——置换身份籍溶撬,初步股权多元化虽麓,整体上市霜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趴介本,对留人起到了较好作用书附隶。在工业化领帆、信息化刚、网络化尤其是移动互联网时代嗽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颇肥爆,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝妈烁,更多体现在决策权和分红权领域春。    为什么IT产业努,特别是互联网企业发展如此迅速物哆?正因为它有这样的产权结构律,这样的体制机制焚。做得好的互联网企业暖澜础,股权都比较分散椽滩,管理骨干和技术骨干都有一定股份晚巳,可能这是大趋势坛垢购。    互联网行业资源的竞争和协同瓶檄瓷,最终体现在人力资本价值上惮念仙,他们要参与公司的决策和分红鸿瑟。这个问题如果不突破泉滤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萄。   存量是稳定剂朔崎湍,增量是兴奋剂    那么粟囤奈,内部机制如何变革熔遂?    1990年我接任江淮汽车厂长递,当时非常困难煌填椽,留不住人叮揪沸。有些人选择离开闪妹瑟,人往高处走浑,完全可以理解泥。留下来守摊子的这些人不容易躺,到我2012年3月退休介滑踩,这22年时间里耐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓷坚。    第一阶段是2000年以前锣。可用两句话概括促甸却,第一句叫做存量相对稳定福,增量拉开差距姥磷溶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里肆剩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲,可能就有问题缚潮。因效益提高而增加工资节崔,贡献大的就多增琅妒吻,贡献少的就少增寐惕露。即便没有贡献耸鼻颗,原有的存量工资也不会减少炕叫池,即存量是稳定剂林,增量是兴奋剂匠缉不。    第二句是有计划按比例增长工资牵。也就是说坚娥,企业效益再好寡萌,效益翻番工资绝不能翻番惨韶蕉。效益不是很好肆习,工资也要涨囤揪侵。为什么菠?因为国家年改革开放30多年检免虾,经济20多年高速发展然,物价一直在上涨靛梢赦,生活成本在提高锻扒绩,降工资就是降生活水平厂。所以我们有计划按比例增长工资翟聘娄,以建立工资蓄水池邦,以丰补欠襄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奖。    第二阶段是2000年后丸膘涣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式可崇。    第一部分是岭匪,区域领先的现金收入坷回。和北上广深不好比较季,但在安徽及其他城市的同行业者中街娘,我们的薪资收入是高的磐桐,员工及其消费能力比其他企业稍高授撑。但现金不可过度发放祷如,这是心理学毯鼓。人就这样龟逢,口袋里现钞多了后肪宽, 像一线工人溉,包括技师在内需胎峭,他腰包丰实了皋典吝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了特。    第二部分是大福利粗节芳。我在任期间鲜,江汽集团公司解决万余套集资建房弄,还有大学生公寓滔瞬秆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ㄆ埽好授,很便宜陆,还有免费午餐斑,包括洗衣房等佰剐。有大福利但,有小福利呕潍,五险一金都取上限提昧毋。    第三部分有限的股权激励举弟陪。    区域性领先的现金收入纪岸脯、大福利喷帝示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愤,这使江淮汽车员工享受收入不低黄、生活成本不高的待遇县侣蛔。也使人才无序流动降到最低雌畅萍。我在任22年霜柿,江淮的人才敢,不管是管理人才还是技术人才凭,几乎没有怎么流失伸。    外人都觉得很奇怪魔伤。当时有个汽车企业派人力资源副部长溯记聪,在江淮附近找了家酒店钙洽弟,一住就是一个月上拌必,每天晚上打电话找人搐褪鹃,但没有人为之所动幸吻。    究其原因槽,当然也不仅仅是待遇和福利埠鲁,重要的是文化留人尸攻椽,怎么能留住人心封逼,这是其一毋。    其二废辣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谭蚕芦,使员工的成长速度可能更快炭。    其三怕能, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径借灭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啼祈,但我们有三条路径顾窖。    一是管理人员成长路径誓离:管理员袱、助理管理师涝勿、管理师星滴、二级副经理炔既骏、二级经理吩炯、一级经理潘伤。    二是技术人员成长路径僳耽:技术员蛋掏、助理技术师叫敦苫、技术师;设计师田烦、主任设计师屡细店、设计总监毛式礁、技术中心副主任琉巨十、主任等疮。    三是技术工人路径间疟浚:高级技工色昧山、助理技师庆了、技师先搓徽、高级技师虑钡栓。高级技师的薪酬蜕妻,甚至比二级副经理拿得还多搬。    这三条员工成长路径艘眉疙,每个岗位都有岗位说明书驴。你要申报这个岗位卿妮,必须经历什么培训发,需要什么绩效埂滔,才有资格申报捂府钝。上什么岗位有明确的薪资标准俯伺秦,“升官同时发财”盘呵,用人用工尽可能做到公开公正透明坦多。员工们也看得很清楚电蚊,只要好好干函啃瓢,就能够成长挎。    总之仑乏瓜,在中央政府大政方针指引下须悲妊,切实虎暖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绵帮贡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惯。    尤其是产权结构改革犯骂,不要消极等待主管部门来安排混妨,等是等不到的涸碉铜。也不要对现有体制俄匙删、机制太多无意义的抱怨泄,只要动机纯正壕,对国家对企业对员工有利风褐祷,就值得一试盗悄省,这是我在江淮汽车多年的指导思想焦闲时。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壤吹鸵,但一定是基于稳定性尝、权变性刷京读、柔韧性基础上的变革糠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倍拣豆。同时切记不管做什么事情谁驾霸,一定要取得合法合规的文件依据授浑翠。    在沟通管理和内部运作方面裁戮仁,如何适应政策环境岗黄论,是对企业负责人的管理智慧的考验卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇谷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掸蕉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜懂坎。   当下输,在互联网经济蓬勃发展笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下华兽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹿廉、汉腾狼、乐视醚趟、蔚来茨峭、Nevs潦难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撵氏晨。但这些新思维肖品誊、新模式遇到来自行业态部、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛。为此寰球汽车邀请行业专家抗墒、新势力企业领导涸衬奶、主流媒体高层裸簧看,就大家共同关心的行业趋势舜沁、创新模式挥、市场预判等话题展开热烈讨论京。   程远坟隙笑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匈痊春:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粪递,也是一个全新的问题莽小,所以我觉得应该是个很有意思的事犬赫。今天让我首先来作一个发言抖,我觉得是抛砖引玉榷,我想把石头抛出来耿,引出大家精彩的观点躲羞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饶嗜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牛,他们该不该进入汽车行业把。大家知道挞嫩,这几个企业全是新人隶,以前都没有做过斯,在社会上是有一个反响等达骄,有一种争议膜,说现在已经非常挤了摔,我们已经达到了2500万辆的规模南挫,100万辆的企业已经有六七个了辛,还缺你们蝎?你们现在还有机会饱郎桨?我想说这是一个很重大的问题长,我想这个问题为什么说是战略问题串撮遍,中国汽车业一开始就有这个问题群。   我的印象中挞芬,我觉得中国汽车业有很多政策扫睹,也有很多重大的事情犯,但是我现在回忆起来幕尖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堕,一个就是开放引进陀勃喊,也就是合资捎珊,也就是所谓的市场换技术蝗。另一个熬,我们做了一件很大的事情娄背案,叫反对散乱差吓目捞。这么几十年来皖画比,在我们的汽车管理部门髓,我们就不说谁了酵,大家都很熟稍腔,都是朋友邻,现在都七八十岁的人闹幸。我进入这个行业30多岁冲枯泼,已经过去30年了违栓,这些人现在已经退了七鲜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歇,一个是合资引进遍,一个是反对散乱差群。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柒高鄙,即刚才说的市场换技术陪申溪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歧伞防,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讥惮卯,只许有资质的企业做密。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幕,就叫中国汽车工业总公司谋妥汀。后来炭豌,提出了南北划界变耸,想要一汽在长江以北品,二汽在长江以南理辅递,形成一个竞争局面绷诗。这个想法没有实现乡汗,当然再早我们搞过六大公司柒襄,但是总体来讲眷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争为探怕。   我在八九十年代写过一篇报道掇戚炭,我就说中国汽车为何怕竞争钵县咎?其实现在想父,我们争论来争论去就是一条奶评腻,国有竞争虾,我们认为企业太多了倪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷啤褥。   那时候从国家宏观的角度俊传,陈云同志提出了一个经济学观点闹,叫做鸟儿在笼子里飞戚心,年轻同志可能没有听过洽遍。虽然给你放飞脊父,但是你不能乱飞钎溯髓,得在笼子里飞巳裁胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颂考,所以我们提出“三大三小”损崔马,规定的企业能造车射,其他人都不能造车爆尉寸,认为进来的就是捣乱讹竟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磊,后来被总编辑改为无心插柳北拟。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩侨,但是我们不想扶持的企业又在出现牧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庞妥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚀瓜拴,为什么呢松?当然是我们的基础比较差开迟,一无资金娶琴盒,二无技术葡,三无人才颅活,白手起家钨。这时候我们引进外资顶,有了资金穿逗忱、有了技术肛梢、有了人才躬非驴,奠定了我们汽车的发展基础绞抗赁。但是只走这条路等于缺一条腿暴,只有引进外资啦,没有自己的发展激粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业火奠,反对本土企业衫,所谓自主企业脊半缓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域家。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的托,奇瑞嘘晶、吉利巾、长城微、比亚迪按,没有一家是合法造车的企业剖搜惫,方式大家都知道慨幻,买一个不生产但还有资质的企业遂,就是所谓户口本戈,然后就开始造车暴亲倦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好马害捐,该死的企业死不了别,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒂,这是一个很奇怪的现象袄,在其他任何国家都没有这个事情嫁弓衫,只有在我们国家汗蹿肮,这变成了一种无形资产兜。   所以箔泼红,后来工信部成立前夕汤,在发改委发布了一个通报滦,宣布哪些企业要死藕品茅,其实是一个作秀倘。因为这些企业本身已经不存在了咎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来年膊尘,就不会有这种奇异的怪现象斯填纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同驮疤,我们把汽车产业的市场化使票、自由竞争的方式忽略了卫题馁,我们把它当做航天航空管理皆享谷。所谓集中力量办大事僻锻偶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恰练,像航天航空只发射一颗卫星巾幕垃,只造几架航天飞机轨涂池,但是汽车绝对不能这样床韩幕,如果我们中国只有一个汽车企业廉巴,我们今天无法想象能够达到2500万辆令稳,我们可能还在200万辆以下徘徊沤簇。   我们想想我们当时的规模枢娘,讲起话来策,我们一点底气都没有查斗,全中国所有汽车企业的力量艰杜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旗惫,所以我们那时候是没有底气的陶兑劝。那时候蔡总经常讲勾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颇,我们国内的某家工厂暗迫邦,搞了多少年觅傲?投资130亿干了那么多年没有干上去挫,现在回头干干恐,别的合资企业在武汉干140万辆车抽绵空,听都没听说过他就干成了噶。   当时我们确实是一穷二白秘,那种情况下我们引进外资翟粮顾,但是不让国内自己的汽车做竟干步,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毯墨牡,变成了外资企业继矢、跨国公司一股独大层喝唤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏蔼。   中国其实为什么发展到现在这个状况强阜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琼挞,在座的年轻人没有听说过罗赴诉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铆破。为什么有审批制嫡谭钙?审批制就是为了反对散乱差荒耍祥,所以你不能随便上企业计。   我们把进入产业的大门关得很信岬,一方面对产业造成了很大损失徘孙痢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唐耿剧。大家知道嗽嫁,那时候汽车卖多少钱摩关绒?桑塔纳要卖了20几万帘氏,当时说两万块钱屡荒愁,八字还没有一撇呛烷凛,订购两万多辆绰希违,在桑塔纳卖20万的时候寒持钱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岗沏。那时候的技术标准块筒、排放标准都很低立料,我们会很快发展起来蒂,但是我们失掉了这个机会盘青触。这是产业上的一大失误械曙,就是反对散乱差蘑贾喊,阻碍了中国自主品牌的发展篱憨。   我觉得中国汽车进入2002年镶,入世以后就发生了很大的变化码付盖,这个变化就是放宽了沃阿腺,应该感谢国家经贸委前司长侗榔,后来发改委的副主任欧新黔腑,他在这件事上力排阻力蔚取娠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办,有二三十个企业进来泛舶。在这时候袖,包括奇瑞蒂、吉利歌荣、长城署苫辞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面美轰,所以这是我们企业发展一个好的契机钢集仍,这个契机来自于好的竞争仙骄骄。   现在大家没有再说反对散乱差歪头酿,但是这个毒瘤并没有肃清深灰,现在要有一个新的品牌出来拒勺攫,我们第一个想法就是它该不该出来芯,又来添乱廓。所以在这种情况下堂,汉腾出来以后垮检密,我当时也没有太明确的认识瞧溯芒,在网上一片谴责声的时候嘉,我就意识到了这个问题千。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莽腿绍,大的打败小的写,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼高寸,快鱼吃慢鱼巳。汉腾给我一个启发揪歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旅似,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在落配低,今后还会存在箩。   现在一汽柔骗、二汽非常困难边练匪,包袱非常沉重孔洁桃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颅嫂信,但是最近连一辆好的车都出不来防心撅。现在真正有活力的企业是谁呢任半?是长城配现膏、比亚迪扳、奇瑞贿辣尸、吉利磋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绥讽练,让大家不要惧怕竞争豁,竞争只有好处酮。我们老是说过度竞争蓉,实际上没有过度竞争嫌凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阔孙,经济规律本身有一个调节作用考翅凡,一旦过度竞争它会自动退出喷败捕。   我们的出租车管理很失败吉察,就是我们怕过度竞争缺河瞧,我们把北京市的出租车限制在7万辆般,因此打车难吐、打车贵辨,群众怨声载道冠亨。凡是放开竞争稼箱副,像家电产业大家都知道辣,为什么发展得比较良性呢闲?就是因为放开竞争丘陕酶,是不是先来后到呢松?我们现在想想80年代钠,61家电视机厂俱疥拜,现在上哪去找毯?大家熟悉的品牌解靡劫,北京牌玫惺帛、昆仑牌舶,我前天在飞机上看到长虹妙拾,长虹居然还在时,出乎我的意料匙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碴囤嘲,现在新出的电视机厂辅坚阔,TCL过去有吗浩藉?就是长江后浪推前浪沃,我们永远不应该对后进者说不杠,我们一定要这个变成一个共识薄,任何时候都可以有人进来眯。就像他们说的李歧,任何一个行业都会机会骨衔容。今天在座的各位都是新进来的粱,我觉得你们的机会大大的有境憋。   我的砖头就先抛这些圈蓟茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卤杯圣:沈达炜 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载痊,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  徐和谊说泰,当我急的时候釜,老唐一乐奉纤帕,哥儿俩(的配合)还行晴。双方都是坦诚的心态弧泰,就没什么谈不成的事情裁啊。    唐仕凯则认为幢楔假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宋午收,基于双方的相互尊重曝。合作中怯,尽管文化不同介怠、目标不同肺鞭,都能坦诚地交流尺,达成一致查考,满足消费者需求苗陵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事交戈拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捷呵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前金汲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯池榷温,接受了中国经济网等几家媒体的采访柒味。在奔驰E级轿车之外停苇灯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作材祥仑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乳焊较,徐和谊说皮防,关键在于双方的真诚与坦诚袖许想,这与我们的性格有关凉汲。我的性格是直率催酪,而唐仕凯先生则是含蓄钎瞎酪、温和矩,哥儿俩(的配合)还行驼讥妓。双方都是坦诚的心态姑科,就没什么谈不成的事情藩箔。    徐和谊谈到赋,合作中零嗜,彼此考虑对方的文化焙橙凌、体制炼,对对方的决策机构都很了解辅,也想知道对方的想法涣扳刷,并多从他那套(系统)思考魔:靠不靠谱蓄盒,可不可能啥鹅锈。不能瞎白话极,不能伤和气堑,所以就越合作越顺利跋钮。    徐和谊认为疽体,随着后续工厂和产品的导入蛊房汤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烹。    他还打趣说夯毖,唐仕凯先生文雅款贺粗,当我急的时候脚乱,老唐一乐事,我们的搭配非沉ㄌ荆合适版。    唐仕凯则认为似群反,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌,基于双方的相互尊重车售铣。他说米授,我们与北汽之间有更多的共识湍。过去几年的合作尸,大家互相信任陌、持久叔京、坚实箱充。我们有德国人的执着就百、坚持罢罗楷,在双方合作中感,尽管文化不同筋茫、目标不同处叹,都能坦诚地交流冻,达成一致赐,满足消费者需求侣,也能让优秀人才有合适的岗位扇武。可以说既,北汽与戴姆勒建立了最好的沮唾兔、双方互信的关系幌贬。    另外篮鹤,唐仕凯指出凑,中国业务的发展玩徽己,离不开经销商伙伴的精诚合作扁攻童,他们积极履行对消费者的承诺烫、关爱都廊,也与我们建立起非常良好的厂商关系婚。    他强调降,我们与北汽的合作嗽借擒,增进了双方的关系碘。 全新长轴距E级车上市现城坊臁,领导合影(右二为徐和谊悸挛派,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手息潦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烷,目前晒,我们的合作是最好的刺拆。认真总结以往的经验下茂哭、教训潮,特别是过去的错误枫,接受媒体的帮助勤、批评门,因为大家对我们有更好的期许钳。目前项款,我们仍没有达到自己的目标陀,在中国市场还是第三名虏墒。但是馅掣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疥挪。因此侥,我们还需要精诚合作湘幻矢,力争打造一流的企业;精益求精报谎瞄,建立一支一流的团队谅。毕竟嘶,我们的公司和事业都很年轻籍凸庆,在发展当中最重要的还是关乎人扭共。因此风,我们不能只顾眼前绅谴,应当放眼未来实貌泪,希望取得更好的位置烤普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞭聚:    各位领导捻舱、各位汽车界同仁汾诡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹤饯兰。今年论坛的主题聚焦安全痕绵,我觉得非常有必要伤苛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忙不,已引起全行业和全社会的关注侩泼氮。    今年以来奸尚顽,在国家和地方补贴政策的助推下庭愧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伤耸,1-6月痹,新能源汽车实现销量17万辆舷攫仑,同比增长126.9%敬。其中纯电动实现销量12.6万辆歌困。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闯阶协,预计到8月底榷肺,全年6万个新能源指标就将用尽拓蜡控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆号纬,同比增长170%警土赎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弘。    但随着新能源汽车销量猛增堤滦趣,其安全问题也逐步凸显轮星。仅今年上半年恢,与新能源车相关起火事件就有11起交眠充,事故原因涉及到电池协刚、材料谱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面南磊。不但给事故车主造成了严重的生命咆蠕、财产损失地,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庭嘶祁,极其不利于新能源汽车的推广德鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廊奸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庐碍雇,新技术新模式尤其如此充赔锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耽、火车一度跑不过马车惠哦灌、人工智能行业也几起几落膜,每次都面临着必须攻坚的难题县,并随着问题的解决才获得新的认可红氓罕。新能源汽车行业也是一样糜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域递安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疥累,在蓄积了一定的市场规模之后鹤储,开始到达一个新的平台期廓晚,开始面临这样那样的问题浑背。而我们认为淖邓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贫温娥。    首先嫉恨疥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足错路。    今天我们面临的新能源安全问题氏,一部分是技术问题丁奥鹃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讨。但更多的是行业规范问题宠割拼,由于新能源汽车市场发展太快队蝗,行业法规建设相对滞后坍怕换,安全法规不够健全古赁侣,相关标准缺失版,再加上消费者安全意识不足虱奖船,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹃,共同导致了一些安全问题的出现乳豹双。作为一个新兴行业砰荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规七、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度施惩架,这是新能源事故频发的原因退,也是新能源发展到当前阶段订停磊,我们必须着手解决的问题奥。    其次粒斜,安全问题是消费者关注的基础痛点湾抠,必须全力以赴加以解决芥袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含逼绣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤钾虾。我们经常说倒嚷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殴,但是没有了安全这一基词槔玫啊,里程的远近本身也就没有了意义斥蹋。新能源推广几年来馁,市场上对安全的质疑之声始终不断唐,说明广大消费者除了里程焦虑飞称铂,还普遍存在着安全焦虑呜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤愁沪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤眯画,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闲乃返。着一把火就可能会毁了一个行业汾两,在网络时代这种心理传导完全可能发生诬词。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忱单,必须将安全问题作为头等大事来抓轻,否则就会被消费者所抛弃呻揭庐。    最后稿石,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哎淖,也是发展的动力源兔蓄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抱歉袭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妓割,才能得以持久生存耙官。千百年来许悲,人们围绕着使产品更加安全可靠厘熔,不断做出创新冉。及至今日浪揉方,我们投入无人驾驶汽车啥列不、智能网联汽车的研究叹是,很大一部分原因啤奶觅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桑疗咆。新能源汽车作为面向未来的产品畦顿笔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稗班谅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力餐难。    由此可见揭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹭酸,粗看起来林林总总将庐就,不一而足;但是究其本质土竿拉,核心还在安全涎拎费。破除了安全问题鹤响,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哇兔规,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谢磋,而围绕安全问题不断攻坚克难事,新能源产品和发展模式将不断创新酮订逼,不断创造社会价值畔付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汗樊,我们从一开始事,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟疮烫,从战略高度提升安全性瘁,居安思危辉,未雨绸缪辽腑歧,从研发齐、生产到售后服务虱噬郡,都布下层层防线杭,确保产品万无一失善侗。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽彪,从源头上提升安全性场。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稗。从产品的开发设计阶段敌,我们就从整车控制怂肺铺、动力电池石雷、高压安全等方面以高标准进行设计骸男。在整车安全方面跑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标。在动力系统方面淑福,我们从材料俺炊、电芯认、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滔,降低电池短路和起火的风险沟北微。在高压系统安全方面被八坷,我们从防水珐戒摧、防火相解绕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缕剔魔,高标准强化安全功能斑脑窍。除此之外钦物,我们还充分利用智能网联技术迷填,对新能源车运行进行实时后台数据监控魔瑞,建立事故应急响应保证机制邵,为新能源安全使用保驾护航炊砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趣惮,以高质量产品确保安全抄苟。在新能源汽车快速发展的同时惯饶,北汽集团不忘发展新能源的初心淀拎较,严把质量安全关泼恐。北汽新能源生产的每一款产品娟倍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来季慷,还要对电池腑某寇、电控系统进行严苛的测试与验证描僳。目前赌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沏坪,其中电芯安全可靠性测试标准42项霜绷,电池系统安全可靠性测试标准50项莎韦,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅副,这些测试包括长时火烧测试媳绅、电池剖切测试讼、极限跌落测试和电池浸水测试等瞥蟹酣。同时不,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冯。上半年瑟亮,北汽新能源接到订单2.6万单贬,但在资源不足的情况下绞,我们严抓质量关饰,绝不为销量而粗制滥造捣避勾,最终完成15052辆的销售任务额磺诫,订单满足率仅58%滔,但却实现了上0事故率的优良成绩池。    三是加强售后服务与培训帛垦窘,让新能源车用户买得放心娇闷匆,用得安心霞肪皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稠枢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逛师,包含车辆保养鬼、车辆维修誊时腾、紧急救援死、充电设备标梗、增值服务江、客户关怀等多项内容鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控樊兔簿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玫男、维修椭簇纪,并对服务完成情况进行跟踪监控惫叔鳖,形成服务闭环兼撮,确惫欤客户满意反灯遁。同时咸付,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汹瀑,对车主进行说明和操作演示绊琳巢,并规范安全培训流程径,提升新能源车主的安全意识钝。在此基础上肉刑飘,我们还创新营销服务模式纳,今年8月12日摊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汕,不仅具有推广新能源车的效果商甘,同时可以让车主及时更换强尘、检修旧车上的老化电池等僧讲,通过我们的新模式给市场提供更多安全疲、环保魔渐、高质量的车型搭,给消费者更安心的消费体验侍。    各位领导懒、各位同仁廖:新能源汽车作为一个新兴产业护弧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饯许,出现一些安全问题陀顾,这在快速推进过程中也是难免的剂,是我们必然要面对的问题借讽哥。因此新能源安全问题派胜,绝非某一家企业能够单独解决你,它需要我们整个行业的协同并进匪。    有鉴于此墙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穗,不能因噎废食闺范陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心双境解,牢记我们新能源事业的战略使命蜜翻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念革风肌,以持之以恒的韧性飞,推动政府窘嘿漆、科研机构椽、行业协会静襄受、企业乃至全社会开放合作沪骂莫,不断建立安全标准冀、不断规范行业行为卉侠古、不断推动技术进步宠岔、不断优化消费者使用习惯鸥,不断实现新能源汽车行业成长成熟锑、发展壮大喷叙氨,实现整个行业的可持续发展峰鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳赐焚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闭桓,各位领导腺渭、各位专家绣耸孰,业界的朋友们熟缆:    大家好!今天碑,众多长期关心兼、支持中国电动汽车产业发展的领导渭窟、专家和朋友们齐聚郑州谢霜缔,共商大计技纠棠。作为本次论坛的协办方星贩幢,请允许我代表宇通公司湃婪,向到会的领导妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惋徊靖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骇。    近年来赦赤,国家出台多项重大政策春,从顶层设计呻、推广应用惜嗣吕、税费减免陆捻、购置补贴懦硅、生产准入纱、基础设施等多个方面闭,保障新能源汽车产业健康快速发展桥丛。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂害,是电动汽车普及推广的重点领域惊。至2015年底煎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囤,占同期所有客车推广量的13%霓牌速,为城市节能减排暇佩蛔、绿色交通出行做出了重要贡献腥位。    财政部罢、工信部浦堕华、科技部媚、交通部幻肚挨、发改委等部委啊,通过科技计划发挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持兰纲版,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帮:节油率溪隆、续驶里程等性能不断提升痴路驮,动力电池能量密度懈葡、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮兄漂。    具体来说妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化性猩木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成插屉嫂、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹅难粉,大部分电动客车均采用国内自主控制器死,整车性价比高娜叼弯,满足市场需求擒,节能效果得到消费者认可描。    二是动力电池性价比显著提升廓屋靛。动力电池炒葱默、关键材料国产化进程加速脓,安全性和工艺技术持续改进改绦趁。与2010年相比瑟绢,动力电池能量密度提高将近一倍蹭棠烫,成本大幅度降低覆溪。    三是驱动电机技术水平进步明显配既。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郸垮伤,在功率密度迹、系统集成度和材料利用率方面显著提升穗零。    同时泰,我们也应认识到督吼此,国内电动客车研发试验能力有待提升驴蕉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榔谢:整车可靠性挂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整籍,寿命呈径、低温环境适应性舅床、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叛并。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缕。    马凯副总理强调揪釜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倍瓤篡。电动汽车由于安装了电池湿、电机亩台、高压线束等高压部件颂幕,给整车安全性带来了新的问题超测萍,而电动客车安装电池容量大末、整车承载人数多戚懈角,给整车安全设计提出了更高的要求举。    因此师蚕矾,电动客车必须从防水差偏、防火伙、防触电杭睡、乘客逃生嘲情乾、事故处理等方面综合考虑哗模熊,从研发制造啸帅舍、运输存储邵程、维修保养连须扒、报废回收等全生命周期各个阶段着手喀娶可,在电池安全黎、控制安全熬蹲、高压安全相鲜、电磁兼容等方面进行技术攻关拼查,全面提升安全技术水平姜。并对车辆芭里、零部件运行实时监控两闪纷,起到预警作用瓣颂塘,保障大规模安全运营无被。    宇通自1999年开始研发电动客车诞,持续加大研发投入苯模,得到了国家部委随烙、河南省政府和各位朋友的大力支持珐舞。未来酚害太,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顾,围绕电动客车轻量化匈浮、智能化虹、网联化以及智能制造等发展方向艇你,立足自主创新檀抢铺,掌握关键技术锑味核,提升安全水平疚,促进电动汽车产业健康快速发展蹭袒。    但同时味匠,为了推动我国汽车产业的转型升级吻,实现2020年500万辆的目标摊馈,我们依然任重道远糠杠绍。行业的健康发展俱,离不开国家政策和社会各界的支持刮,我们建议坊敛帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发连。在纯电动竿割舜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慌膊,研究开展创新工程二期项目等皖苍,助力国家下一阶段产业化目标的实现崔。针对燃料电池客车徒,我国和国外先进水平相比还有较大差距称陵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痘乓,尽快解决关键技术问题锋办,推动产业化发展需栏。    电动汽车正处在新产品推出的初期趟瞎,技术飞速发展浪,面临很多未知领域的挑战蓉汞暑,这些不确定也带来巨大的创新机会喉刺南,是企业贿功、行业和国家的历史机遇骗,也是赋予我们的使命和责任肮详,    我们将坚持创新钾蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展腾涎漓。    最后篙淳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "陈清泰芹天:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”环阂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篮香侮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粟滥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殊角故,回应社会的关切讳,引领行业的健康发展馆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题童疵韩,广泛交流篇戏、献计献策伴。    首先是创新引领问题盎愁搔。    去年焦,国家多种政策的叠加效应充分体现寐涟辟,电动汽车呈现了爆发式的增长确碱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告草,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善视栋,并得到大多数试点城市的积极响应糙攀毛。更加可喜的是媒盯,电动技术逐渐被消费者所接受祈善敛,潜在消费人群在增长氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是委,总体上帽卑芭,这还是一个政策驱动的市衬缴稹,它的不可持续性已经开始显现颂揽犀。从今年起活不卫,国家补贴政策开始退坡淌。种种情况表明炽腔谷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宦快,相应地帛眯颂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓣畔。购车补贴的退坡俱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娄掇。也就是在购车獭骡醒、补贴逐步递减的同时狼靖拼,政府应在研发环节加大支持力度楷,集中资源支持在动力电池税骋、核心零部件地凑、电控技术苗角嫌、轻量化棺玩问、智能化等方面突破技术瓶颈栖荤。    另外痹报楞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑龟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邓鹅。相应地便般如,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞄断谴,大手笔投资于电动汽车隶稀陷。    这一切表明恍揣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钝。    由此看来费铆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绥。    第一染皆农,政府补贴政策进入退坡通道滤嚏,电动汽车性价比提高的进程攫讥分,能不能跟上政策退坡的进程顿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夏口。    第二信怀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力品栋波,中国肯定是他们的一个主要市场目标碧。能否改写我国燃油车发展的历史去谴水,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迪掣,并建立起较强的国际竞争力褐嚎滩,这是政府和企业必须认真考虑的问题粗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腻掂囊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厦巢僵。    因此图,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导关壬惯,那是在强政策激励下的增长鼎,是不可持续的黔热。有些企业一门心思地追逐增长拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邻畏抽,却放松或忽略了创新和研发荣庭琉。    应该承认南副圈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比械卯踩,性价比还是偏低的歼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袱诬墒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谐氮人。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钦溃冻,理性地配置研发和产能扩建的投入棺摆戚。    当前纱恒,我国电动汽车正在向成长期转型姆糜,这是一个重要的机会窗口怯。从全球看娄裳,电动汽车的技术路线还有选择的余地庐,核心技术尚待进一步突破瓦霓典,关键零部件的壁垒尚未形成怕掠庐,信息系统还在发展对眠,品牌效应还未发力涤,商业模式正呈现多样化氖厂。可以说须,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慧呻奇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略从炼函,有较好的积累盒。我们又有全球最大的汽车市场支撑荷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才啥傻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攻猜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犀阮塑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牵绦,潜心打造核心竞争力闻宪赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观门糠,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹅技。    电动汽车和燃油车一样坷,竞争力的核心是聚集优秀人才模裳,拥有强大的研发能力憾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涉抠厂。对于汽车产业来说从惟,生产能力的扩张是相对容易的零,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼林具。但是唤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了险亲戏,因为那充其量只是一个泥足巨人充快钒。    补贴政策的退坡夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箔,补贴导向将让位于市场导向牟,让位于创新导向懦。优胜劣汰作用将被强化挥谓险,在大浪淘沙中氰斡,真正能站住脚的簿催甲,将是那些具有创新能力沟、掌握核心技术宦鼓、具有品牌效应的企业团复。    关于安全保障的问题动杀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题芭。这也是全社会非常关注的一个问题昏,是这次会议讨论的一个重点靖叫秃。    为开好本次论坛驴敌常,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挺届啊,并将在本次会议上发布调研的成果仟徽。    汽车的100多年发展史说明归,随着人们生活水平的提高呵劣碎,出行机动化是一种必然的选择盖。但是东,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媳,电动汽车处于起步阶段拍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抡,还存在由于能源结构改变而带来的隙娇,诸如高压电路凡耍匹、动力电池等新的安全问题侈。    因此何巫,在电动汽车市场快速增长的时候讲惋,安全应该引起特别的注意斥,无论是整车企业酥京,还是零部件企业堵儒,对于可能出现的安全问题努极颈,都要诸项排查褥鳖、及时发现嘛、找出对策济侯镰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前加。即便是这样抨诗蟹,进入市场后的汽车仍可能出现问题甩,这就需要继续跟踪蚂,不断发现新问题辩黎,不断解决问题惨,必要时要召回已经进入市场的车辆蓝。    应当承认厦际,电动汽车技术的成熟度还不足环茸甘,市场考验还不充分倒拢相,消费者的信任度还很脆弱倍守,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展检木面。从这个意义上说椒姑,我们必须把安全放在首位湾寝呸。因为安全是一个否定性指标败垫捻,世界上没有绝对的安全钉龚患,但追求安全是企业的天职观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上结纠,要以更多的投入赖本蜕,在设计复腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涂冕峦。我们绝不容忍安全隐患括评席,但也要宽容失败毯,因为这里存在着不确定性储。    安全也是规范出来的拦,要高度重视标准邪响颇、法规和监管的作用冲墨,设计安全的标准和法规蒙畦,有些是科学的研究和论证定下来的浓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哇廓缓。企业必须严格按标准和法规生产夹、管理和运营妙焙,监管部门则应该严格执法罗虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丝刮困,绝不能容忍劣币驱逐良币朝。    今天情,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤橇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跺顽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奋贫簿,它还缺乏充分的应用考验溯结,需要未雨绸缪侮,防患于未然席授榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窝坎钱,各位同行赊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黎,每个桌上都放了一本寂浚,大家可以直接看嫌逝。前面上半场我估计是大家最关注的泞,有一些政府动向剂肉镁,他们做的干货奶将疵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坊,我只讲讲技术恫币蓖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妨,有三个方面道,有些技术方面的内容是有相关性的哪破九,政策本来是张永伟讲的受骋,我在PPT里基本删掉了四溪入,大概带一点陇。    首先讲一下电动汽车安全的技术惕。电动汽车安全技术我们分三块潦,动力电池的安全倘动干、电动汽车整车安全奶、充电基础设施的安全比吩。首先是动力电池的安全性割,是最基础跺、最核心的泞购咳,包含了电安全哗理释、热安全怕轰、结构安全等等赴媳。    我要先从科学的角度说一下齐食。如图(ppt)逃睡朵,这是电动汽车动力电池的基本特性慧吻,中间可以看出我们锂电池安全的范围筐,一个是电压么闷、一个是温度摆疗,对电池安全来讲车师,这么一个很小的窗口里才能安全工作躬峨坚,如果温度高了会发生一系列的反应档岗体,就不正常了涤岗鞍。我们具体来定义一下这些温度戳侮,这是做一个严格科学的实验府朗妈,锂离子电池的热失控剿瞪、温度变化毋揭、温度和电压变化的过程侥。有三个温度拍,T1叫热失控自生热起始温度被淖搜,这个温度一般在90度鲤痊,接近100度径墨窍。第二个芹淮堑,热失控的触发温度素秆,就是说热失控要开始了盟猜。第三个捣潞版,热失控的最高温度斜刑坚,代表了释放能量洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栋妊部,给出了一系列的各种类型的动力电池儡泰换,比方说三元的NCA飘堤辛、NCM腊掏、锰酸锂的泼阀矛,钴酸锂甫、磷酸铁锂谈,还有钛酸锂的访搽,从中间就看出搏雀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚊肮,总体来看橇戈,热失控最高温度比较低一点谢吗,这是钛酸锂的搬雷。    太过于学术化一点桨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睦晚腔。热失控虚脑肺,我们先从热的角度敞校,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪,我们的SEI膜就会分解构募盎、负极电解液也会反应帅,隔膜机制熔化涧,再到正极分解垦卯、电解质分解芯架,最后就涂层崩溃偏何,大规模的内短路电解液燃烧缮,就形成了热失控卿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赊。    另外一个问题桥秽乳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淋幸,像放鞭炮一样械,一个单体发生热失控能量还是有限的烈,如果在整个模组系统中间扩展岗呐,这个能量就非常大了琶。我们说其实不在能量的大懈搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了画惫啸,但是并不是一个危险的东西钡,关键是没有瞬时释放捞,这是一个瞬时释放的问题弟坤乡。    诱因祁,刚才说的是过热引起的北仁,还有电的和机械的编识,电触发垒硅啊,主要是过充俩、过放等等囱,尤其是过充坝罚,过充引起的热失控是魏傥龋害比较大的按,这是它过充的一个过程和机理故腥界,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦。还有机械滥用使慨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火协仍歇,这是在网上搜到的底盘的切割实验染,专门看它怎么样椽汰确,机械诱因就会最终引起短路革漠。    第二部分烤,整车的第倪,现在我们找电池厂开安全会女氢雹,电池厂就说很多问题是整车引起的寡辩灭,不是电池的事薄拾煤。的确颗墨,很多问题不是电池本身造成的槽,是外部原因杀,整车超守,比方说碰撞会引起圣欺,电气安全问驴,还有功能安全襄盼,重点是这几方面镜懒谓。比方说碰撞粒,碰撞是最容易引起韩嫩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霜谴。第二乃矗阮,各种原因的电气线路短路引起着火甲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幸,电机控制器摧楞憋、电机电子器件IGBP短路了坎桃,高压酵恭、拉弧了诞、多处熔断廊彩,整个就全烧掉了空改,这是控制器烧红了藤。另外一个厦饭,比方说前一段时间南京暴雨之后痴虑彪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稗巴拨。功能安全玖锚洁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的队忻,电池管理系统死机每掂尽,但是充电机不知道难鼓惮,继续充实稍,充过头了啦泵,导致了安全事故驾挂,一般150%会大规模的内短路睬那熔,充过头150%券,不管是什么电池菊变途,包括钛酸锂电池姓徊痴,如果充过头也都会热失控的铃班患,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱,但是过充之后过压也会引起安全事故撂甫。    第三辫皖沟,充电基础设施的安全鹤赁。尤其要说一下充电设备的安全问题师,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砷险酪,它的防水险兼、防尘徒等、防腐蚀蛾丘埂、漏电腐卿、短路保护等等谅,各方面存在一系列问题括。我们开了基础设施安全的研讨会辈,大家提出了很多问题喊记,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捂捣桶,我不在这儿过多讲居散。比方说茹撮末,我们荣威550就是非线充电着火橡,自己来安装这个蝗戎,比方说外部的“三防”纷,内部走线的零乱充,不按要求接地等等能横淋,这都是我们充电设备的问题拆啼汾。比方说全生命周期状态的监测悸陇握、管理体系的缺失截遂,线路老化之后也引起很多问题商柏瘁。尤其我们在研讨会中有专家提出始,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垛,因为那里头重现事故之后就会特别严重篙臣方。    我不要都讲问题脊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骆锤版。    第一驹,说一下全球国际的进展憾。我们要学习几个染,一是安全防护方面熄惫涝,比方说日产的电动轿车Leaf硕妒,现在接近23万辆奇晃富,没有出现过重大事故嫁。它有一个安全防护的设计体系堪吞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狸,而不是说不能做到安全海。人家做什么哇谅?首先卷幂彪,有很好的防护设计理念阔龄埃,它的防护凑,首先防控事故发生摊,其次一旦失效堑此,可以失效不出事撵,再次揩烤,出了事燎,把事故控制在一个可控的范围猩羌惠,控制在接受的程度跟燃油车一样绢挠。是这么三个阶段肃矩,从电池设计菲,到最后可达到的安全目标伐板穗,是一个全方位的设计理念熔。    二是设计开发方面逗,遵循了严格的V型开发模式乾,从电池包久、钠希块赦、单体任呢、材料惶崎渤,从设计层什下姐、验证测试层脯娇,是非常详细的撵途,包括底层的电池材料请虐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绕蕾,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄签。这是他们要通过的所有的安全测试的项目良,其实这些我们都很熟悉胖陵馈,比方冲击腥、振动护、挤压獭薯弗、跌落线,娜捣停块跌落贩、单体跌落等等芬,针刺卿、极端的短路末酞蔬、火烧乐朗睬、热循环啪鹃惭,有温度的高低温循环实验哇盗,这个好像我们做的不是很多筏,气体分析等等催率,这都是全都做的窍钠,这是我们跟日产合作交流的娟邢霉,我觉得还是给大家分享一下涎篡暮,很有意义的黑壳酬。    第二措,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说借悸嫁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)年遣噬,这都是公开的痉撮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涣辰既,这是一些主要的专利帮痰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕腑姜,这就是一个完整的过程恒。由于成本比较高巩巫,其实没有在它的车型上全面的推开垂拖。    另外一个值得一提的蜂罕,特斯拉的碰撞安全性滥,从设计的角度桑,应该说借用了一些非常先进的方法磨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型透,发生事故之后擎姓,非常严重的事故也都是安全的蓖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好上,当然因为它有别的安全性绣臣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的飞。    第三脖歉测,这也是公开的资料坑旁溃,三星的电池系统聚侣貉。重点看一下电芯层面褪赦狭,这是90安时内部并联四个单体电池堂膳射,一个卷绕式的方型电池革,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椭幸,一个是过充保护酗檀、一个是防爆阀蔑复诞、一个是保险丝弟毫。我只说其中的过充保护灸捆侮,这个电芯的外壳是正极动堕惺,有一个过充保护的阀克题匹,当内部气体压力增大之后饰金,把外壳的正极跟负极直接相连舰弄阶,短路擞杏,形成大电流乒秋刊,外部短路偶,过电流之后保险丝把这个断开返堕坑,这个我们是值得学习的玛。也就是说在电芯层次进行材料华、电气魔倘弓、机械系统的系统设计还是很值得学习的特八季,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崎奔孟,其实它把单体电池当成了一个小系统庇,我们可以对比一下伺汞,日产电池的乃龋块相当于三星大电池的电芯虹,就是日产是小拇辏块壬丘抚,三星至少客车上是大电芯杀。    未来趋势来看颇,现在工信部300瓦时吞、350瓦时都是这么高的摊憾,这是国际趋势坚拌丝,没有办法写矾驰,大家都在这么做犬舌,10年内我们真的要到350瓦时浆母兢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薪翻韩,2020年300瓦时应该是没有问题的屋,这个从比能量角度是可以做上去的骇疲推,成本也会降低列,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐囊,比能量蓖、安全性是一个翘翘板斜,所以我们现在都出这么多事考,下一步300瓦时品、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知才。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纠臀峰,我现在牵头中美电动汽车合作骂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莆,这是最核心的下一代电动车技术沃。    说说国内的陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彼卸凰,待会儿再说问题辅。正面取得成绩持阶,从材料体系僧,三元正极日烩儡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丛,比方说在阻燃隔膜琳蹦微、阻燃电解性唱滤、阻燃安全性也都有创新下,取得了进展炊。从单体电池产品的检测结果来看哗亮破,跟国外也没有特别大的差别倒。总之搐,从统计结果来看得刀,我们和国外的相差幅度不是特别大慈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叉,总体电池的安全性保持还是不错的笨,这是实验的东西定,严格按照了国内国际标准谢睹相,因为我们的电池企业也跟国外配套链未特,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溺百米,所以我们其实国际的标准都是满足的沙倾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫌凉。我也举一个例子瞎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忙档。刚刚说三星的有熔断器涤棱硅、过充保护器惕、防爆阀钳,模组的我们现在电池管理系统等等湿,还有一个问题棉杠辆,自引发内短路课溃拟,这是一个问题叹盎猜,我们的制造杂质恒、经常小规模的过充过放钒闷,长期积累以后会自己引发内短路殊胃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毖讨措,因为不好重复实验溉翘好,我们首先做了一些重复实验的方法币福脖,把规律摸出来了讽,这个短路会形成三个阶段臂瓮,内短路的第一阶段蒙刹、第二阶段磁、最后一阶段拖。第一阶段只有电压的下降朽晨傅、温度基本上变化不大腊凭,第二阶段崩凡呜,电压下降同时温度有大幅度下降线,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莫架。    如图(ppt)花莫,这是替代实验葛,这是算法雄斗,这是短路的测试实验蝗,这是结果襄侥紊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涕虫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程能尉、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔安,提前预警热失控事故弄。    整车安全祥,首先是轿车安全靶缮南,比方电池的防水济,跟整车关联度很高份,因为静态的防水蒂誓屁,放在车上不一定防水去墓变,现在都知道IP67茂嗡皋,其实一些厂家都做IP68了衔甘霜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碧醋坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故促,我们如果做得好是完全没有问题的超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戳仿被,这是我们做完的设计率卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斑恭病,这好像是我们比亚迪的电动车杯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姬,做得好我们的防水比燃油车还好婚坟皋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好察,关键是我们的技术到不到位疼,所以我们来谈安全问题应该这么看残煎粮。    第二春,轿车碰撞安全垮肠,我们做得好的企业也是不错的吭坟陵。举个例子誓,长安的儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞥套纹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颧,这是产婪鼓便、学权食、研联合研究的疯虑帅。甚至为了将来的发展废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涩长毒。而且电池包不是越厚越好谴,如何又轻量化佛、又防撞南,在优化设计方面也还有很多工作可做肖。    第三篱苛,整车电池系统总体的安全保护操辜嫩。我觉得我们通过上次的整车交流会尉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案担仟,大家都觉得还是非常不错的剃浪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撼怀,尤其是轿车企业是比较好的唱垄,分层咐币芒、分级做的是非城海好的背蔼寒,比如说高压安全管理系统估叔供。就是说只要按照严格的流程来进行开发端,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垄缎。    另外我提一句客车订伟吹,待会儿宇通的汤总还要讲的晦,我不多说了谦煤,他们有成套的方法来保证安全性泼锻。    最后莫酷赶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逞阂。前面领导都说了倒胃坎,多少起多少起嚏概蛾,这是从2月份到7月份统计的10起以上屁,7月份多起来了违雌。现在存在的问题箩,我们在报告里面有详细的介绍苔,我在这儿时间关系也不说的太多了叼愧比。总体来看猾挫,我们安全性准入门槛要提高发悼久,所以现在在指定各种标准欠唉,要进一步提高标准蠢。当然还有一个问题肪查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棋嫩,因为充电桩跟车的接口是老的赂屏卉,现在要搞新的波吗,新的总体来看是更加安全的喇宠船,老的怎么适应新的佃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盼龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战时赂钎。    我们的发展建议恋汞,我也不详细介绍了脯端,因为我们在报告里都有卢摧惦,永伟会比我说的更清楚一下隘。    第一个温畏,完善安全标准涵倘筋,制定更加严格的安全标准乔颁默。最近客车安全标准丁拧、电池系统的安全标准八挫慌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准管镶。    第二个纺母,监控体系洛码,现在当然都有监控系统降,马凯副总理上次也说了操,监控主要还是要靠厂家监管勾撕窍,不是靠城市最后的那一级猾逗耙,最后那一级你也不会给太多数据忌咯浆,数据最多的还是我们厂家自己梢抹,我们最有能力监控好瘦陋。    第三个吗校,强化充电基础设施安全管理猜,严控地下车库镜嚷朵、高危场所充电设施建设与安全监管膝戈棺。    第四个赴废疗,改革检测体制势,我们建议建立新能源汽车年检制度堑芦,传统车要年检夺,新能源车是需要年检的壬览,比方我们防水蔽擅棘、防尘性能镀,新车是好的哀腐,老的就不一定了棚瘦,我们的绝缘性能捣逗睹、漏电保护等等是需要检验的搅耿萌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喀饭,这都是很重要的材曝惫。    第五个笨,建议改革行业的监管体系下瞎,现在我们是准入蜜棉玛,有几千个车型锨部,客车是很大一个数龚挥,很多厂家都进来了加剐,不能说让谁做彤、不让谁做釜坡,我想将来要引入事后监管的体制侧妒竿,谁要出了事要负责茶极,要召回兄惊、吊销执照委遂卤、取消资质筏茎衔,甚至取消你不能再进入这个行业锋玖嫩,这是我们建议的要加强午肚蛇,否则这件事情没法弄童物撼。    结语三句话纶纹习:    第一毯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夹,为什么是“命根子”太季绰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阑摆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涵?我觉得怎么强调都不为过次健苦,所以我们要警钟长鸣痉,高度重视讽胖武,大家都是这行的从业人员驹,都不希望这个产业下滑可阑扑,但是为了做到这一点倦搪,必须要警钟长鸣鲜挺蕉,高度重视士堡。    第二玫八曹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丁叼邦。想性能大幅提升呢嗡码,大家都希望300公里碱彼、400公里睬,客车也是要提琳愧虽,高比能量电池是必然的趋势矮瞄,往上提的瓶颈技术就是安全搁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橇浪。所以随着动力电池比能量不断提高尺体停,电动汽车安全技术的门槛越来越高锻香扛,本土企业要有危机感弟。    第三眯豹桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炔锤舞。安全管理嘉魔,政府责无旁贷剐。    我就说这么多宝曝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢什:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抵羔此,到今天的北汽EH400的下线胶淘兽,北汽的这100万辆用了5年的时间泻。    在活动现彻骸,北汽集团董事长徐和谊表示揪朴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碧,不断的加强产品售阜绣、技术粱耻、管理创新告承,不断的加快电动化衬赐、智能化藤跋肌、网联化尖熄、轻量化的发展步伐川会胃,全力抓好‘π计划’的深入落地开。力争到2020年锤磷钵,实现自主产销80万辆落曝倍,这其中包含新能源产品20万辆徐啪舍,实现销售收入700亿元纲勃钠,进入自主品牌前三名的目标炯悸傻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昧肮。”   “来得晚警翱,干得猛疆,站得稳”    “来得晚嵌纤,干得猛耽,站得稳抽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顺淮侈。    “在行业内来说箔,本土企业已经很多完成百万辆了歼甸妇,我们加入进来妻顿蟹,形成一种集团向上的态势撮驹怕。”北汽自主分为三个部分太,“绅宝溅糜趟、北京迁、威旺缺一不可贬劣,齐头并进烈氰钙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舌情。”在随后的媒体沟通环节中枪霖范,李峰坦言操界。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耿饥客。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品平扑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祈设。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻标,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溪缝抄。    “越野车是小众市程紫畲骸,但是在中国市场上啥东脑,硬派越野奈社,没有人能从北京汽车手里抢资源结坊。硬派越野或是下一个风口寸安。”李峰在接受媒体采访时表示剿豌沥。    除了在品牌划分上的努力诞免,在车型投放层面圭范泞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车县乒,而到了2016年便霖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂必筹,加上北京品牌和威旺品牌贰杏廓,更是达到了六款店。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧理,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坊。    而面向“十三五”脖恳,北汽研究院院长邬学斌表示匙躬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕾疼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讽须钒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缎炒辖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齿。”    是的欣惦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹,北京汽车仅用5年的时间墨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轰郎妇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檄关玛,现在一是车型结构变化了誓,市场引导到SUV戌懊洛、新能源和智能化上去领鸿伍。我们由三级跳变成了一级跳荤热贸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示说牢,“市场的变革对于自主品牌来说署,恰恰是一种机会嫂刀皑。我们有对市场最敏锐的感知冒,最接近市臣甭伞,这是任何合资企业都无法比拟的阿旱。”    从年产销量看粮枯榷,2011年达到2.4万辆呻、2012年实现7.8万辆徐是、2013年超过20.2万辆慧、2014年突破31万辆夕、2015年完成33.7万辆轻市,2016 年预计目标42 万辆围扔婚,到现在已经完成了23万辆霉供滩。“2020年我们要达到80万辆眯估须。”徐和谊表示诧饭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品船怀焊,还要有好的营销匹,“酒香还怕巷子深”比。在产品营销与销售网络建设方面葡,北京汽车依旧不甘人后订吭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腻纪,“人在一起叫聚会伸狄,心在一起叫团队完穆。”    2016年上半年衰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆,同比增长396%粗,目前网点总量高达到836家提,渠道建设速度令业界刮目相看舒秤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒忍姆,同比增长20%查,目前网点总数已达1081家体皑。    据已公开披露的销售数据柒患售,2016年截至7月讥弊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔚抹,同比增长42.7%仟,远超乘用车行业11.1%的行业增速四拢。其中卿嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涎稿,同比增长94.6%屁,成为名副其实的“自主增速王”冻迪。在具体车型上贺醋,绅宝X25累计销量接近5万辆辣项毯,在A0级SUV细分市场排名第一佃多番。威旺1-7月也实现了近10万辆沪酬疗,同比增长6%以上朔唤。    对于营销体系沤,蔡建军表态称径:在互联网时代棋,消费者出现了很多新特征獭,他们爱分享互动媒翔拿,重视原创和分享褐泻呸,并处于一种“始终在线”的状态漏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尘。   对于未来糯狈: 李峰表示赖炒陇,在“十三五”期间坏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碾嘛。    其中针对绅宝品牌唤捐豁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋睿块化技术平台串。    此外怯驶,针对SUV市场火热形势贤,绅宝连续推出多款SUV车型匆位,形成了X25蹦躺固、X35邓、X55武、X65组成的SUV系列患,实现了对细分市场的全覆盖聊密擂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剧抬褥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懈。未来恼獭含,北汽威旺由经济型微车墙享、MPV仟蘑、SUV和轿车等品类组成呕测烁。   责任编辑圈懈纪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开册,在杭州召开耽据,我们非常激动撕抚比。我们希望全球贸易更加公平挪,中国企业能够更好地融入世界市场晌剃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仍,要向世界展示中国汽车业的良好形象吻陈帝。据了解隧挤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉杰。李书福说酶其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耍修。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甜心,李书福告诉记者笑摧苯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孩贺,吉利要展示好自己的形象褐溃。李书福认为镭柒些,我们要解决全球经济治理问题蠢,首先要做的就是提高自己的竞争力琅奋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍鲜疆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迷纬,李书福就来劲了捐讽刺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇,是全球经济的一个缩影波蓟。”他介绍说垃崇,未来汽车产业的方向是电动化咎谅、智能化厩、轻量化庇活酱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞬杠殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一季。李书福认为场拿,两者的“联姻”以及之后的融合发展洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厕敦、活力分贰刚、联动称、包容的世界经济”首。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玛卢汞,在他看来两者在基础理论研究和基础目滋洌块研发方面合作得非常不错遁景,他希望沃尔沃能更豪华邯、更高档汞婆戌、更有竞争力啊饥,希望吉利能不断提升品牌力衫晤瑰、竞争力和溢价能力肥拍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泥捕土。”   在吉利汽车体验馆廖挂,新款的“博越”展车停在那里漂瞄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栏幂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一显边。李书福估计镐酬苔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作常价擦。去年冬天事,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韦,他也曾表示啃牢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备促桅概。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠锌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势相,商业模式的变化已经从电商响敖、维修隧扔、汽车金融怜套讲、二手车吵淋吭、人才培养等领域开始盟,逐渐延伸到供应链前端的设计赌钡纲、研发和生产巾培。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聚,这是核心舱。”李书福说修呛盖,汽车和互联网屑妓,两者已经分不开了熔江,汽车制造业要想有未来低狼送,就必须和互联网深度结合起来妊巴挤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题老厦话,吉利每一次研发创新辰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泌。   “安全既是时间长度啃扮筐,更事关人的生命弊贫繁。有人说沫库厂,现在的汽车都很安全了岭需冠,安全已经不能成为汽车的卖点了踌茸腐,我认为纽岭,这句话说的不准确狄,也不全面垛屠。安全对全球都很重要串瓣,对国家很重要核,对个人也很重要疼痴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艾沥,可以说安全事关大局搪,安全关系到千家万户拔,我们一定要把安全放在首位坝券下。”李书福说卷酗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中深殿户,不仅有央视的直播羞搭朔,现场还有上百家媒体私,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肥舰,受到业界的肯定撼撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烩变,用现在的话来说就是企业的基因赐泥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔来葡,当其他条件与安全设计有冲突时滥固祭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痕莽断,而不是相互妥协郸胎端。”他认为港嘿,当造型与安全有冲突时接干,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偷斥剑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗俺较,也会毫不犹豫地选择安全峡田。“汽车是给人坐的蓝匙农,所以安全对汽车而言实在是太重要了坤帝。也就是因为以上这些理念十家廉,沃尔沃才能发明汽车安全带父、汽车安全玻璃痉、安全车厢飘雷、儿童安全座椅闲恒锭、侧气帘蒲敞聘、车外气囊份猫辣、交叉路口自动避险自动刹车绅、城市安全系统等等乒玲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糯,因为对人的健康会造成影响拦秽识。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知外环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钳现乔。 责编陕诵杭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡?这是东风集团高层必须面对的问题贸珊涩。“国内前三糖桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平雌毁荡、市场份额5%示钞、销量125万辆叔腔,其中东风风神必达35万辆樊,挑战50万辆类疼岗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挂。   论自主品牌的持久战佬宽棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢昏。在他看来惠欠途,相对与合资品牌愤供,自主品牌的发展分为三个阶段陌:战略防御逞轰亢、战略相持和战略反攻家脊。   “对标合资品牌瞬请校、自主品牌已经经过了战略防御阶段姥淬饯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌儒皋。”8月10日羔墙剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌目滩桥,并反复强调如,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缓唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于加灸,风神刚刚取得的历史最好业绩丁咕曝。凭借旗下三椒嗜芫客——AX7疵、新A60崩、AX3衰瑰全,东风风神1-7月累计销量76322辆庭关涡、同比增长33.5%埂倪嘶,其中7月单月销量首次破万捕。另外鸥赊卿,轿车销售26756辆谷息刮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆福抠,同比增长27.4%看蒙瞎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类渡:第一低,超额完成任务;第二佛拟,轿车和SUV双增长善讳憨。按照目前“三箭齐发”的态势轻柏盟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唐疤汤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比囤判:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采,东风A9超过传祺GA8凯垄蒙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠕。   “其实捕疗,我们重点想对比的是帕萨特湍响态。”李春荣云淡风轻的一句疽,让一向低调的东风乘用车脾日肉,平添了些许彪悍和霸气累。   不过里,面对长安菩扫、吉利敝唾、长城枯型、上汽这些强劲的对手宝勃,以及合资品牌下探晴赡、车市整体放缓的趋势非戌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闺媚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚?这是东风集团高层必须面对的问题涵。“国内前三壳伦死,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷、市场份额5%冲、销量125万辆棋陆拈,其中东风风神必达35万辆会撮,挑战50万辆啪吉啪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块扯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朽射疟,我们要尽快达到35万侈钨。”李春荣形容狮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恳,未来五年将是“本硕连读”粗,从自主品牌的生力军成为主力军藩寞。   如何冲击第一阵营涡魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲寺柯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镶嚏匿,首先是产品腻黔池。关于产品规划翱熬捅,李春荣给出的答案是恼拿膳,东风在2020年之前缆,会推出17款全新车型抹活茸,其中传统车型将达到12款设判,新能源汽车7款侈拾蠕。   实际上摩,经过七年的储备雹轻墓,东风风神已经形成轿车寥、SUV和新能源汽车三大产品军团评裳晃,在大须痛、中皮蕾方、小细分市场布局舰。   值得一提的是阀凯谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剑冲。这意味着面善,除了传统车型空,李春荣手里又多了电动车这张牌狠,而在2020年的产品规划中颠凤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谩。   产品层面拒谰狠,缺少明星车型颈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题保背撵,而在未来的规划中惊,东风乘用车的目标非常明确拒:提升车型效率舵工,培育明星车型沽富犬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型库宿嗅,半数以上产品达到细分市场行业平均值泻粹斜。   实际上侈,东风乘用车下一步面临的问题涎氖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峭颇。除了风神之外冀夯菏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锤祥,以及合资自主品牌贬,而在东风入股PSA剂铜饲,成为第一大股东之后潦炊拆,东风乘用车无论在资源整合步连节、品牌溢价腔、平台技术方面凳翱激,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挞,当然这还需要时间证明督涎李。   不过潮蓉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坪哨叛:资源协同包括产品荡掣疽、平台窟掂切、制造技术赌脱邢、供应链括、营销和国际协同癸咐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沦行,随着车市的放缓诵腿刀,近年来哥沟伯,从豪华品牌到合资品牌鹊、再到自主品牌扇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戈较苦。   与成熟品牌不同乃,创业中的自主品牌漓,在招募经销商敛眯第、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绦蒲漏。随着竞争的加剧龟降、产品的丰富迷,未来将对渠道提出更多的挑战彪溉,比如一年之内连上四款新车的吉利别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氓帕横。   盈利能力当然是最为重要的标准讼斯篡,但是牺牲自己护矮具、持续补贴经销商雀,也不是长久之计毒,解决之道要不断有竞争力的产品推出渐蒜施。今年年底陛捷钮,风神AX5即将上市栖废墨,明年AX1也将上市翰。   实际上腻,在青海活动开始之前另菏,李春荣提前到达西宁毁,专门到长城和长安4s店进行调研攀紊。让他感到欣慰的是颓鳖土,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75替顿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脾,我可以负责任地说谓诉敛,我们的商务政策是最好的队颅脆,没有之一恼。”李春荣对于渠道的重视程度嚷窃古,基本上是亲力亲为芍抖。   目前豪纲干,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暴垄。按照规划抛,每年净增网点50家簇害,未来单店销量逐步提升至800台以上凯,达到中国品牌经销商中上水平博颧。 责编绍半价:李芳" " ∨辜荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碑锯厘,由中国汽车技术研究中心主办砂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罢腻。在本届安全论坛上墙亢梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缎,在回顾过去的同时喝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋估掳、车辆勘导、道路等影响交通安全的诸多因素缺茬,促进共同发展妹池配,从而降低事故中人员伤亡率输叹,最终有效改善中国道路安全状况疚险。   会后摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忙铜仟,并阐述了对于人辟另丹、车虚、路埂赁蘑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示借输抵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒屏红,一是日产汽车“三重保护”安全理念讼诚,即分别从社会酿维、个人和车辆三个层面采取措施瑰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物凹眠,就是在车辆的周边哎甭糕,设置一个安全保护屏障哎,针对车身周围不同的危险接近程度哩涂,我们会开发相应的技术进行保护宠八。   除此之外矗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力未摄。在车辆的前方狈普饥、两侧缆木、后方建立一个全方位的安全屏障碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念两显。同时光剖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耻蒋暴,日产汽车也研发了一些相关技术救,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吕。   日产汽车始终将零排放扣皮、零伤亡作为企业愿景瞪歌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丝纬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捻煤琶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凑讳,可以在自动模式下完成转向似、加速和刹车等操作冉,提升车辆的安全性能姐迟藉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衅咳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榔。即使后座坐有乘客藕,后侧方视线也不受遮挡泉尚锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抹溃霖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头看陀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哀涛拖,帮助驾驶者做出正确的判断啡扩。   针对电动汽车领域刺控姥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫉挨,而电动汽车上的安全技术礁缸零,应该也已经达到了世界顶级水平节。”   谈及无人驾驶和自动驾驶残靠,高桥信彦表示匆贬侯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井侨老,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斜,日产在研发智能交通技术的同时伐县,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目护挝完,其主要分为四大领域慕娜墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的田浑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜕蔷妓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贰铺丘,对电池以及其安全性能进行研究老惭洼。   第三大领域是新的移动方式郸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乡,换句话说婚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摊,我们针对这个展开了研究经烈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宋体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惶谷炉。   未来猾世畏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笑葱挖,同时酿蓄鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饯疲,进一步降低交通事故发生率董厘离、持续改善中国道路的安全状况吓涩。 责编诚:李芳" "     【环球网报道】8月10日锻惊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侨相烧,共推出6款车型衅,售价区间为17.58-23.58万廖购漠。   新车亮点趟:   外媒点评波烂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马事卯:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载扳,违者将被追究法律责任诗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口假,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭权唉。   不久前崩姐加,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔是弄,北汽集团以549.329亿美元营业收入盗,排名第160位篱羞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单街,也是首次入围世界200强肛。“我之前的预测是在180名左右史酒,这个结果确实出乎我们意料农。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逝。   据网通社了解甩,2015年观,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雄蒲,再创历史新高迷。“十二五”期间埃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娜,增长3.4倍瞪喇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流但斜,网通社可以断定以下两点泞:一纽撑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橇安、稳定的增长橡随诗。二蹿念聊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梯曝。   为什么能做出如此判断蜗叛承?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梳仁?徐和谊的一番话做了最好的解答釜灭城:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赴贪,咱们给人家代工挣俩臭钱汲盒拐,那是发展民族工业寒寒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溉库?不可能昏谱。能走向国际化吗戚袍?那更不可能星吼。”   然而毁,做自主品牌戈琅,光有决心洁蔚兔、喊口号是没有用的物玲。正如徐和谊所说溺纲:“干自主品牌真的难乱,现在大家都处于成长阶段概,想要效益好显然不现实负蒙芦。但是效益不好就不努力库被,就情有可原吗变宦?当然不是!蓬男提。”   从“1 ”变“2 ”胎懂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸界黎。短短5年时间说换,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逃孤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑烫慕。“北汽人要有工匠精神卧虐,低着头享休、少说多干吼,闷头干看缎,一代人不行两代人仟毁掸,肯定成功锚瞎尉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求径瀑。   随着“十三五”规划的展开沽救飘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局比。据悉访旁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巷苫、供饱衔、销触棚、研于一体的北汽集团南方基地污。   届时伙沁烘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倘计刊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哭扛宝,形成1+1>2的布局圭臀南。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾井尉。   “十二五”期间顺据,北汽集团凭借超前的战略眼光德旅闹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驰芹经。通过产业链合作谅擅疥,北汽掌握了最核心的三点(电池倡、电机亢阔、电控系统)技术常吵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衬,并取得了中国第一抨仿头、世界第四的业绩精诫。   据徐和谊介绍晨氏苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丸牌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抽媳,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆汉,经过这几年的快速发展栖秃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钾担,这是之前想都不敢想的项售。”对于北汽集团的转型蛇剃,徐和谊深有感触筛。   据徐和谊介绍誓犁,未来北汽集团将围绕汽车产业链歼微,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲜搅穆,包括汽车金融捍、二手车抒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸继破颅,带来规耐豆迹和效益的双丰收胶履。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寄暮炭,这也是转型升级的重要标志之一逗扣枫。北京通航以合资痰贪氦、合作绒、资本运作为主要模式栓瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销蹋。虽然规模不大管,但已经显现出良性发展态势娥。   直视软肋夺定,质量和效益成关键词   “整体效益不高废,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狠,“我们举一个例子浑,这次500强名单共6家中国车企上榜啃,总共盈利114亿美元称锹究。美国2家车企摄,共盈利171亿美元宠夯。我们的产销量远高于对手城拭肝,总体效益却不如他们报。”   徐和谊指出妙,提升效益嗽诲,整合全球价值链裙,转型升级刀投,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滑秸炼,也是整体中国传统制造业需要提升之处釜妊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妒体,向好的企业学毕庭车,从7个维度努力爸坤篙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爸。还有四个月棚,拭目以待郊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欺稍税,通过与他的交流可以看出捻浚,对于北汽集团的成长他是满意的冯圣。然而迪昏锭,作为一名中国汽车人鲁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唉拇。   “跻身全球200强企业朵瞪龄,不是终点磁,而是新的起点顺。”徐和谊更是霸气直言筛妮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宽,中国汽车行业前三甲刃海茶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氯霸封:李芳" "   车云按届剩领:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行开香荷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喀捆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辩们腹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澈纱点。本文由现场演讲整理而成室。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇媛永ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搓布,这两方面的关联性是显而易见的苦放。    说到沃尔沃染吧,大家联想到的第一个印象就是安全撼。的确懊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸵抗,他们就讲凛:“车是由人来驾驶的岛盼。因此堡填巫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杆范啼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羞峦版。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明读填纠。可以这样说汇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刚泥降,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拾请收。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术很末长。其中当然有标配的翟,也有选配的看掏缕,组合成不同的配置脐权。这里我稍微着重介绍一下浅,沃尔沃的City Safety城市安全系统恕番。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肛己。在2006年的时候炕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馅。第二年也就是2007年掣未,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能前,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貉廖酚。2008年路湾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溺,成为一个技术子品牌团蛇。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘶号,扩展了许多新的功能漆涂辱,比如增加了行人探测颁随阀、自行车探测宦默、大型动物酬、路沿和路障探测与避撞功能瞪。    避撞系统为什么这么重要呢驼茧怀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇凶攀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车年棵、转向功能的话绿吻,一切都是空谈谁骆贤。想象一下唾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逗,这将是非常严重的问题缺陷沫冲。避撞系统的工作机理非常简单奇,首先是探测范,然后是评估决策墙咀,最后是干预阜,包括警告或者自动刹车经。    首先是探测妇。相比以前罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃娥。从单个雷达到多雷达和摄像头盗背登,并结合多传感器融合算法卑暇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漆汕。    接下来是决策肝山。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肯道稍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涎炮。但是你在路上开车派呢,特别是中国的路况僚次素,不可能前面只有一个障碍物锹即。所以随着多传感器的应用公,现实需要更先进的威胁评估算法稀枷,可以同时考虑多个对象恋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埂阂陪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弯徊举,你车周围的一切都可能是潜在威胁马鳖缮。    复杂的算法肯定会增加计算量哀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敝订憾,有必要进行适当的简化佃羌。但问题是怎么简化投?比如现在大家经潮奕迓模看到的中国式过马路答希,一群人一起走并兢底,走到路中间咯,可能有几个人继续往前走蛊脸,有一些人停在那里嚎簇,另一些人却往后退澜,这时候要判断预测是非常复杂的糜恨。所以密饭赖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性还,使得警告和干预措施如何定时潜甭、提升相关性和可信度始终受到挑战竿料。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁报景费,才能提高决策的相关可信度凤绅。    最后一步是干预撂尖。判断之后还要有一个干预的策略汉握孤。干预一般是两种慨踩墙,先是警告双,再可能干预坑溉。怎样警告呢储凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵玛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卧什。如果没有可感受到的威胁存在案绘,原则上车辆不应该警告驾驶员十。这是因为柯,如果还是警告似惧筐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因千,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率下孰品。时间长了之后吗,他就会把系统关闭或索性换辆车改,在中国的路况环境下疽钒,如果一路上都是不停地警告日,这的确是个问题饰硅秆。    警告只是一个声光或振动的信号嗓凄硅,那么在警告之后村,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谢寐敛?我们的策略依然是籍极贡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袒,否则车辆不应自主动作释兴,理由也是刚才所说的屎划骄。可喜的一点是赎陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七残柏,自动干预所需的时间大大缩短了磐,相比十年以前十软薪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饯蕉。最后一点髓变,怎么协调人机界面悔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异空娶,也将是一个很大的挑战孟。    刚刚讲了很多瓜恒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素票扯光。首先是效率问题姓,要调整警告反应的时间脾惺佃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效系倘倪?警告干预是否可感知与理解乡靠?第二是相关性起洞掀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粹拿翘?是正确的警告辈姜律,还是漏报或误报痕凛抒?比如说路前方有一辆大卡车劫,系统把它误认为是高速路交通标志牌畦,而不给任何警告骂攀,这个明显是漏报豌别郴。但是反过来说阮兼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车度,从而警告干预幂叹铂,这个就是误报帘颗,这也是第一类和第二类误报的区别咆列袒。最后是接受程度柬句,警告是否很高程度被驾驶员所接受歉笨蹲、并配合徽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁使毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脾,所以这三个因素之间要互相平衡滩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魔哼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韶饭皑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等性力夯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栋病。    大家或许会问为什么要做自动驾驶好别?是不是因为最近自动驾驶贬仓粉、无人驾驶炒的很热荣?同时还有一些顾客在问蓉躺,自动驾驶以后钝,我们的驾驶乐趣在哪里侯陀孔?因为很多人喜欢操控悸郎,喜欢在山路或者赛道上开车弄。    我们完全理解这些考虑拒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仆隧,今天早上我走的是中环划,走走停停皆锈稻,就像这幅照片中般的拥堵媚健嚏。当然驰,交通拥堵也不是中国所独有豁漂,随着城市化进程的加剧枫,这是全球性趋势恢春。请问这样的驾驶乐趣何在涩辅?    除了拥堵傻,还有安全问题揭懒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戒古。城市化的发展也加剧了空气污染净,以及可持续发展与能源的危机刚。对各位顾客来讲龟首,还有实现实时互联和出行便利的需求歪掀。    所以侍屡,自动驾驶对社会霸橡静、环境和经济带来的益处是多方面的铰抡辩。首先维率殊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侵朵读,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讨肠宠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇,即使提升不到100%安全泛宋,但是97%矛壁淬、99%可不可以奴仆?自动驾驶还能连带产生其它的好处媒舌套,改善拥堵摆、节省能源消耗枪对魄、减少大气污染计,以及使旅途时间利用更高效授魔签。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鞋那水,但我们说肯定也有挑战暖吗畴,世界上没有免费的午餐伤。对于使用者来说颅捷瓜,有人机交互的挑战锈父悄。还有失效模式控制提,万一系统失效以后捎信播,怎样用冗余系统来后备控制比。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上煌。怎么感知环境溉昏江,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煌炼到。还有最后一个稍踌,再好的系统忿板,当顾客不当使用的时候搜党钩,怎么做这方面的技术应对处理律评。对于车辆设计来说桶凭彩,还需要各种各样的冗余系统做后备书,确保自动驾驶安全困。    其实叛伙,自动驾驶不光是技术问题人络闪,更重要的是对社会和伦理的挑战傅心靠,大家是不是能接受帛评?首先伺,什么样的商业模式呐蒜,是我们现在继续卖车的模式示,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寐谜泌。基础设施的改变逞冀,比如说车道线红掀嫌、公路标识的统一瓜镰挝,这也是非常重要的驴。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玲。最后是公众的接受程度瓜搅,法律和法规的约束郊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注错厢翻,从而也引发了很多相关的讨论拘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逝?我们非常明确堵天,这也是一贯的战略逆教何,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻蛙弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者半脾。    这里举个最近的例子鬼劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咆,已经在欧洲量产上市午剔闭,今年下半年也将在中国投放市场窘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纲木,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绞景闪,而无需跟随前车礁草。要知道擞侵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赶浆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景面,那就是到2020年捞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侣。这是沃尔沃汽车庄重的声明贿竞,也是一个非常具有挑战性的目标泡咯脆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕉宪床?    我们认为首先要充分研究旁僻路,通过真实用户与真实交通犀盖萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粮胚。还要多方的合作天咎贪,沃尔沃汽车通过与包括供应商啼、大学研究机构哎迹汕,以及政府部门在内的强强联合氯,来应对全球挑战态。自动驾驶之路没有捷径鸵拉定,就像练马拉松一样妒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的甩墨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全力,我们走的每一步也都要以安全为核心朗刃切。我们要以客户为导向胳谭酮,通过提炼典型路况撂勃含,悉心定义测试所用的通勤道路蜜父哆,同时尽量控制风险佰。在技术成熟之前诡硷,必须反复的测试涟抒,以保证安全与可靠锤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罗靛:要验证对社会和经济带来的好处痪坍棘,是不是适合当前的交通环境梧巢,顾客渤哇波、社会公众的接受程度瞬,还有道路基础设施的支持是不是充分捎,与其它车辆和道路使用者的互动扫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定半乌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磷溪,真正的大规模测试将在2017到18年俄技,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车的,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤。    上图右边是哥德堡市区的地图贩触东,这条环路相当于上海的内环或中环杜,即城市高速交通路册,是没有行人凛、自行车敛,也没有交通信号灯辱荚醛。自动驾驶测试者是租赁顾客喝履,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒙氖联。在驾驶过程中盲郊滔,允许处理其它事务灵卵,从驾驶员监控到不监控凯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邦颊。    这里我要讲个非常重要的概念奈罕萝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺旁,驾驶员还是负责监控和指令暗署,必要时念黎帝,还应尽快接管人工干预锤媒梦,所以还有不少局限性能。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜都洛,车辆负责监控交通环境闹,根据路况决策和反应箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事似秃京。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹄阂范,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姜诞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砍仕汉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爬夯,驾驶员需要对驾驶负责韩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捌情,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怠薯砰,或者SAE第4级的程度乳伍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责违小咳。可以看出咀诲,这是两个阶段之间非常明显的分界线荒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沛,简单地讲暮拦青,是通过多传感器融合仑缚清,包括单个或数个摄像头擂搽、毫米波雷达伤、激光雷达胃、超声波传感器等殊容,加上云端和高精度地图迟酪肺,来感知周围环境贝江闲,评估路况和交通状况池低,相应决策与控制笨农,最后通过制动收媳、转向和发动机系统来执行干预兜士。处于安全和可靠的考虑绒慌,我们有备份系统翱赦拘,冗余的执行机构筋睬老,万一其中一套系统有问题幸信何,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶科窘疗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欣惹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骇飞。2017年交红矾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贝耙,随后我们将在中国淘蜜俄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤慌,自动驾驶的远景又如何弦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸取椿桑。如果大多数车辆有自动驾驶功能描虑糖,车辆可以与人缴计侵、车顿巨咀、路互相沟通叭山,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吮巍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毋匹未,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沽弓方,这既体现了我们对社会和顾客的责任感控,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袍七。 责编骏附:李芳" "   从很多角度来讲锤项,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧辫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功教恕,国产化是必须的道路蔷娄叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肖悲加,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞死棵,能够接触到更多的消费群体颁。在网络发展策略方面层非,我们会更加看重网络的构成形式撼首,像城市快修店泡、售后维修中心叭秀、维修工厂等称搔俏,主要目的是增加服务的便利性谐讼髓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湿境。    上周末(7月29日)软,在接受采访时屠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是冗,回答了中国经济网等媒体的提问趣酬,内容涉及国内高档车市成趟肴小,宝马在中国市场的发展战略刻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堵穿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脊,年轻丰镜北、专注短害握,富有亲和力;与媒体的沟通自然迹、坦诚孪绿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力静。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闻,刘智说炮梳旗,中国经济发展已经进入一个新常态拢,就是从高速增长进入一个健康谁摩、可持续性的增长荆撑。但是顿寝涟,随着经济运行质量的提高溯惩泼,每一个百分点的增长乓疟裂,都是一个不容小觑的数量淋。把这个结论放到豪华车领域染姜戌,我们所存在的这个行业裁,应该不会有前几年爆发性的增长公娄梯,市场会以一个比较稳定挡汝搐、健康隧、可持续的态势继续发展弘赎食。就宝马而言贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓦傲。比如勉囤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钙蜗冒,而是把新车下囱苯、二手车刀似,技术保险蠕卧,国际式售后服务一起发展面虚奉,我们叫“利润四驱”炔寡充,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展超渴。    今年劝砂妓,在集团诞生100周年之际牵捍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诉敬涂。那么想坊,这些战略在中国市场怎样“落地”池诬?刘智谈到琼码,宝马集团刚推出新的第一战略瞪惯伟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凰。他举例说病赐,宝马提出的智能互联概念巳并公,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卸,领先欧洲10年以上疥剿霸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础革博上。再比如新能源方面焙虏俩。中国政府强调漆都,到2020年新能源车要达到500万辆讨蜕彭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兔潘,包括纯电动和插电式混合动力车型烽叫惯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慨忱视。所以在新能源车领域勺,宝马会加大对中国市场的投入垢鹤税。因此宪,“从很多角度来讲料股盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攀爬湍,刘智说放壕防。 BMW i3    随着本土化战略的实施驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大夕揪漠。那么稀深修,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矫祥室?刘智介绍说及乔,目前幕顾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慌。在几大豪华车品牌里面彼光史,就进口车的销量来讲剖涡,宝马应该是最大的酗轻咯。我们对目前的状况还是满意的矾败。因为这本身就是在我们的商业计划内唉。    至于将来栓,刘智强调倦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧,必须在中国取得成功疾探畴,在中国取得成功扦珊拈,国产化是必须的道路”迁超。所以本胸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伦巨佰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粪收,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓤龄疟。不久前盛俗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淋肋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠕丝。从长远来讲恢,国产车型的占比会越来越高那。 全新BMW X1    近年来锋每,高档车市场经销商层面的动向备受关注抹丛椒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疆悍斗?刘智认为嫌,应该说蚊惕,这是一个行业性话题冬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落徊,在厂商给予经销商更多的支持配合后尘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割妥修。就今年上半年的情况而言鳞喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逗。对比去年的数据贬店,我们发现肮杜,不管是在新车毛利缝衬,还是其他业务板块牧欧,尤其是在售后宪、二手车撮、金融保险等等几个业务板块隙工,我们都有了明显的进步都寺欧。因此糜,他觉得摆:“目前等,宝马的经销商网络是非常健康的”拔。因为细朴瑞,随着中国市场的不断成熟径心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轨癌。从厂家的角度来讲杜兄棘,我们也不断调整新车的供求关系藕撼腔,调整车型的配比献,调整商务政策姜簇。综合下来郡饶,应该说目前宝马经销商网络鸽,处于一个非常健康的可持续发展状态轰痪棉。 全新BMW 7系    那么蛋篇,比较以往碗巩,宝马在经销商网络的拓展上坡挨赊,节奏会不会放缓一些鞋搽?刘智表示守广莱,在经销商网络上卉局扭,我们仍在稳健进行拓展函辖秘,一步一个脚印地往前走菲凉栏。从绝对速度来讲倍垦恢,或者是从增幅来讲急箩酪,因为基数变的越来越大渤窍腾,所以这个百分比是越来越低的林,这是很正常的慷函。目前急,我们全国的零售网点超过了五百家型,覆盖了全国所有的省市自治区彭绢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈唱,覆盖了很多中小城市猫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肖。在网络的发展策略方面人,我们会更加看重网络的构成形式幻算,并不只关注于网络的数量冉。所谓的“形式”就是像城市快修店耐蓄、售后维修中心恫、维修工厂等等一系列的体系概念俯。主要目的是增加服务的便利性想盖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁。对于经销商辞郊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潍匈,让他们有一个非常健康良性的发展寞猫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储决议终极前瞻:点阵图和经济预期备受关注

2019年12月12日 06:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 06:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海农商银行副行长:互联互通是长三角一体化关键

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你Ê